米蘭，2025年9月9日——法拉利面向全球媒體與客戶正式揭幕最新跑車——法拉利849 Testarossa。作為法拉利SF90 Stradale的繼任車型，這款可外接充電式混合動力Berlinetta跑車配備了三臺電動機與一臺中后置V8雙渦輪增壓發(fā)動機，綜合輸出功率高達1，050 cv，相較前代車型提升了50 cv。

法拉利849 Testarossa采用融合未來感與歷史傳承的設計理念，在確保駕乘舒適性與精致座艙空間的同時，帶來卓越性能與激情澎湃的駕駛樂趣，堪稱法拉利量產(chǎn)車型系列中的巔峰之作。這款車型專為追求極致的躍馬客戶量身打造，旨在滿足他們對超凡性能的渴望。新車更是沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testa Rossa。該命名最早應用于1956年的法拉利500 TR車型，用以描述法拉利高性能賽車發(fā)動機凸輪軸蓋的顏色；而后在1984年，躍馬史上最負盛名的公路跑車之一——法拉利Testarossa再度采用了這一命名。

作為法拉利849 Testarossa的核心，其搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動機源自屢次榮獲“國際年度引擎大獎”的發(fā)動機系列，并經(jīng)過重新設計，最大功率高達830 cv，性能表現(xiàn)提升至全新高度。該發(fā)動機與基于法拉利豐富賽道經(jīng)驗所研發(fā)的先進混合動力系統(tǒng)緊密協(xié)作，賦予新車非凡的動力表現(xiàn)。新車最引人注目的創(chuàng)新亮點之一，是配備了法拉利量產(chǎn)車型有史以來尺寸最大的渦輪增壓器，可帶來前所未有的加速表現(xiàn)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)由一臺后置電動機和兩臺置于前軸的電動機組成，總輸出功率達220 cv。結(jié)合按需啟用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)與扭矩矢量分配系統(tǒng)，新車在各種路況條件下均能釋放極致性能。

為提升動態(tài)性能與極限駕駛條件下的操控反饋，法拉利849 Testarossa不僅配備了新一代線控制動系統(tǒng)，還搭載了法拉利ABS Evo控制器。該控制器與全新制動系統(tǒng)密切協(xié)作，確保新車在任何路況條件下始終帶來精準且穩(wěn)定的制動表現(xiàn)。同時，彈簧與減震器設置也經(jīng)過全面優(yōu)化，進一步提升了新車在抓地力臨界狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。得益于大量部件減重，法拉利849 Testarossa在重量功率比方面為躍馬量產(chǎn)車型樹立了全新標桿——相較法拉利SF90 Stradale，新車的性能表現(xiàn)顯著提升，而整車重量卻未有任何增加。

在造型設計上，法拉利849 Testarossa同樣實現(xiàn)了突破性革新，為采用中后置V8發(fā)動機布局的法拉利Berlinetta車型開創(chuàng)了全新設計語言。新車從20世紀70年代的法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，以凌厲且富有幾何美感的車身線條，呈現(xiàn)獨一無二且歷久彌新的設計風格。造型設計與功能需求的完美融合，不僅賦予法拉利849 Testarossa卓越的空氣動力學表現(xiàn)，更令其動力與制動系統(tǒng)的冷卻效率提升了15%。當時速達到250公里時，新車可產(chǎn)生高達415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale提升了25公斤。

新車座艙的包裹感與人體工程學表現(xiàn)較前代車型實現(xiàn)顯著提升。其中，靈感源自法拉利F80的中央帆形面板巧妙整合了換擋機構(gòu)，優(yōu)化了各部件的布局，同時提升了操作的便利性。全新方向盤配備了含標志性發(fā)動機啟動按鈕在內(nèi)的實體按鍵，在延續(xù)法拉利新一代方向盤卓越功能性的同時，進一步提升了駕駛體驗。此外，全新人機交互界面系統(tǒng)則確保了更為直觀便捷的操控體驗。

動力系統(tǒng)

法拉利849 Testarossa搭載一套可外接充電式混合動力系統(tǒng)，其中，雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大輸出功率為830 cv，而三臺電動機、一套高壓電池及一個逆變器，可協(xié)同提供220 cv的額外動力。整套動力系統(tǒng)的綜合輸出功率高達1，050 cv，刷新了法拉利量產(chǎn)車型的動力紀錄。此外，這套可外接充電式混合動力系統(tǒng)架構(gòu)經(jīng)過精心設計，旨在實現(xiàn)極致的性能表現(xiàn)、卓越的動態(tài)操控與出色的實用性。

內(nèi)燃發(fā)動機

法拉利849 Testarossa所搭載的內(nèi)燃發(fā)動機項目編號為F154FC，是法拉利屢獲殊榮的雙渦輪增壓V8發(fā)動機系列的最新版本。新款發(fā)動機在總排量不變的前提下，最大輸出功率提升至830 cv，相較于前代發(fā)動機增加了50 cv，功率系數(shù)達208 cv/l。為實現(xiàn)這一性能突破，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、發(fā)動機缸體、排氣歧管、集氣箱、鈦合金緊固件、氣門機構(gòu)系統(tǒng)以及燃油導軌在內(nèi)的所有核心部件均經(jīng)過了重新設計。

新車搭載了尺寸更大的新型渦輪增壓器，配備源自法拉利F80的低摩擦軸承，并在渦輪外殼上加裝了源自法拉利296 GT3的創(chuàng)新隔熱罩設計，顯著優(yōu)化了發(fā)動機艙內(nèi)的熱管理性能。為減少渦輪遲滯現(xiàn)象、確保發(fā)動機的迅捷響應，躍馬工程師對壓縮機輪與渦輪的材質(zhì)及空氣動力學設計進行了優(yōu)化。此外，中冷器亦經(jīng)過升級，以匹配性能提升，同時進一步增強熱效率。

得益于源自賽車發(fā)動機的機械加工工藝、凸輪軸的輕量化設計以及鈦合金螺絲的應用，內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升并未導致顯著增重。相較于SF90 Stradale，新車的重量功率比提升了近10%。

排氣歧管采用鉻鎳鐵合金材質(zhì)，其管道直徑增大20%，長度增加10%，提升性能表現(xiàn)的同時，保留了法拉利發(fā)動機極具辨識度的標志性聲浪。柔性鉻鎳鐵合金接頭的使用，則令排氣歧管在不增重的情況下，耐受極端高溫。排氣系統(tǒng)集成了汽油顆粒過濾器與新一代陶瓷基催化器，在滿足嚴苛排放法規(guī)且未顯著增加重量的前提下，完整保留了原有的布局結(jié)構(gòu)。

法拉利849 Testarossa采用再生鋁材合金制造氣缸蓋、曲軸箱與油底殼等發(fā)動機鑄件，這在法拉利量產(chǎn)車型中尚屬首次。此舉最高可降低生產(chǎn)過程中每千克鋁材80%的二氧化碳排放，相當于每生產(chǎn)一臺法拉利849 Testarossa最多可減少0.4噸的二氧化碳當量排放。

電動機與混合動力系統(tǒng)

法拉利849 Testarossa搭載源自法拉利SF90 Stradale的可外接充電式混合動力系統(tǒng)，由一臺V8內(nèi)燃機與三臺電動機組成，電動機總輸出功率為220 cv。其中兩臺電動機安裝在前軸，共同構(gòu)成了RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，通過四輪驅(qū)動與扭矩矢量分配系統(tǒng)，最大程度地提升出彎時的牽引力與效率。第三臺電動機，即動能馬達發(fā)電機單元(Motor Generator Unit， Kinetic，MGU-K)，安裝在后軸，該技術則是源自法拉利在F1賽場上積累的豐富經(jīng)驗。

為了同步提升性能表現(xiàn)與駕駛舒適性，整套動力系統(tǒng)均經(jīng)過全面升級:通過優(yōu)化調(diào)校策略，電動機與內(nèi)燃機可實現(xiàn)更高效的協(xié)同運作?？刂葡到y(tǒng)還集成了全新的主動減震功能，可有效穩(wěn)定發(fā)動機怠速，并提升熱能與電能工作模式切換過程中的平順性。電動機的冷卻策略同樣經(jīng)過優(yōu)化，工作溫度降低10-12°C，熱效率顯著提升，確保即便在高負荷工況下，電動機也能更持久地保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

再生制動策略經(jīng)過重新設計，進一步優(yōu)化了踏板腳感，使制動過程更為順暢高效。同時，再生制動的介入過程也更為線性自然，進一步提升了電動機回收能量制動與液壓制動之間的協(xié)同性。電池與電動機的管理策略能夠根據(jù)eManettino控制按鍵所設定的四種駕駛模式——eDrive、Hybrid(混合動力模式)、Performance(性能模式)以及Qualify(排位賽模式)進行精準調(diào)節(jié)，全面優(yōu)化動力系統(tǒng)在不同工況下的性能表現(xiàn)。得益于容量為7.45 kWh的鋰離子電池，新車在eDrive下可實現(xiàn)25公里的續(xù)航里程。電池置于底盤，不僅降低了整車重心，也有助于實現(xiàn)最佳重量平衡。

發(fā)動機聲浪

法拉利849 Testarossa的發(fā)動機聲浪澎湃而純粹，帶來令人耳目一新的聽覺體驗，淋漓展現(xiàn)了新車的核心特質(zhì)。全新V8渦輪增壓發(fā)動機的音色經(jīng)精心優(yōu)化，在延續(xù)法拉利V8發(fā)動機標志性和聲的基礎上，確保在各種駕駛條件下均能呈現(xiàn)出極具辨識度的聲學效果。

法拉利849 Testarossa的發(fā)動機聲浪在全轉(zhuǎn)速區(qū)間均有所增強，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，音色更顯渾厚純粹。工程團隊在調(diào)校過程中著重強化了發(fā)動機在加速狀態(tài)下偶數(shù)階次的明亮音色。隨著轉(zhuǎn)速逼近8，300轉(zhuǎn)/分的極限區(qū)，發(fā)動機爆發(fā)出強勁動力，聲浪、加速感與振動交織共鳴，為駕駛者帶來沉浸式駕控體驗，而平面曲軸結(jié)構(gòu)的應用，則進一步增強了令人震撼的感官體驗。

法拉利849 Testarossa借鑒了法拉利SF90 XX Stradale的換擋策略，并進行了重新優(yōu)化，力求在激烈駕駛的升擋過程中，為駕駛者帶來更富激情的聲浪體驗。經(jīng)過全新調(diào)校的發(fā)動機與變速箱控制邏輯協(xié)同配合，通過優(yōu)化執(zhí)行序列和燃燒室壓力，顯著提升松開油門時的音強。新車在中等負載和轉(zhuǎn)速區(qū)間即可呈現(xiàn)出賽車般的獨特換擋體驗，且在倒拖工況下展現(xiàn)標志性的發(fā)動機音色。當Manettino旋鈕切換至“Race”或更高性能模式時，換擋體驗則更令人心潮澎湃。

空氣動力學

法拉利849 Testarossa的空氣動力學設計聚焦兩大核心目標:優(yōu)化熱管理性能與增強下壓力；其設計靈感源自包括法拉利512 S、法拉利512 M與法拉利FXX-K在內(nèi)的經(jīng)典及當代躍馬賽車與賽道版車型。當車速達到250公里/小時，法拉利849 Testarossa可產(chǎn)生高達415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同時冷卻性能提高了15%。

車身側(cè)翼造型經(jīng)過優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量增加了30%。車門內(nèi)設有一條通道，可將氣流精準導向中冷器的下部，而通道底部的送風裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側(cè)進氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，呈現(xiàn)出獨特的輪廓造型，其上方的輔助進氣口則最大限度地將氣流引導至散熱器。此外，側(cè)進氣口不僅為中冷器供氣，還為后制動導管和發(fā)動機進氣口輸送氣流。

車身底部前側(cè)進行了重新設計，為整車貢獻了35%的下壓力。三對渦流發(fā)生器有序布局，最大限度地提升了氣流的導出與吸入效率，使下壓力水平相較法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，側(cè)百葉窗前方的凹槽與配套翼片協(xié)同工作，既可促進前艙熱氣流排出，又能減少輪胎正面的氣流壓縮，從而降低風阻。

法拉利849 Testarossa采用更為方正的前集成式保險杠設計，有助于增加流向車身前部進氣口的氣流量，同時還能有效生成渦流，以導出車輪拱罩內(nèi)的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導流翼片，可為車身前部提供10%的下壓力。

新車尾部采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結(jié)構(gòu)，兩個翼剖面利用流經(jīng)充滿肌肉感的后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。此外，主動式后擾流板則借鑒法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設計，與車身結(jié)構(gòu)渾然一體，而擾流板所采用的運動學結(jié)構(gòu)較之前更是成功減重2公斤。主動式后擾流板可在不到一秒內(nèi)，完成低風阻(Low Drag)模式和高檔下壓力(High Downforce)模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動式后擾流板可在時速250公里時與車尾的被動式部件協(xié)同合作，產(chǎn)生高達100公斤的下壓力。

車身底部后側(cè)采用多層結(jié)構(gòu)的擴散器，配備懸浮式下部元件和垂直導流板，可有效隔離車輪尾流。一對超大弦長的渦流發(fā)生器置于后軸高度，可最大程度地擴散氣流。得益于這些解決方案，新車車身底部后側(cè)在保持與法拉利SF90 Stradale同等下壓力水平的同時，更將風阻降低了10%。

熱管理系統(tǒng)

由于內(nèi)燃發(fā)動機的最大輸出功率提升了50 cv，散熱性能需相應提高15%，為此，冷卻液散熱器經(jīng)過重新設計，采用非對稱幾何形狀，散熱面積增加了18%。同時，混合動力系統(tǒng)部件的散熱器亦根據(jù)車身前部空間的新布局進行了優(yōu)化。側(cè)面的中冷器借鑒了法拉利F80的設計，將表面積增大19%，并通過減小傾角降低了其在底盤中的高度。

前進氣口尺寸增大18%，盡可能地增加了流向散熱器的氣流。前制動進氣口則整合于進氣管道上部區(qū)域，通過水平隔板實現(xiàn)氣流分離。內(nèi)部垂直擋板可有效防止氣流混合，同時增強保險杠的結(jié)構(gòu)剛性，而泊車傳感器的整流罩設計可將氣流導向制動進氣口與散熱器。

車輪拱罩與車身底部的通風口經(jīng)重新布局與優(yōu)化:渦流發(fā)生器的引入，增強了中央百葉窗的排氣效率；而翼板的采用，則最大限度增加了流出側(cè)百葉窗的氣流。車尾部分，側(cè)飾板上的三個溝槽與保險杠通風口借助車尾尾流形成的低壓區(qū)，顯著提升了發(fā)動機艙的排氣效能。后輪拱罩的設計靈感源自法拉利Purosangue，有助于排出車輪拱罩內(nèi)部的高壓氣流，同時降低風阻。

擾流板下方甲板處有兩個通風槽，后保險杠上則設有三個通風槽。這些通風槽負責為發(fā)動機艙提供散熱氣流，以及冷卻后保險杠內(nèi)部的電子元件。為應對制動力的增強，制動冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化升級:前部采用集成于管道的進氣口以及油管固定支架專用整流罩，使流向制動卡鉗的氣流增加15%；同時，前擴散器為下叉臂下方的導流板提供氣流，有效提升了制動盤的通風效果。在新車尾部，進氣口集成在側(cè)翼內(nèi)，使流向全新制動卡鉗的氣流增加了70%。

動態(tài)性能

法拉利849 Testarossa的動態(tài)性能研發(fā)，旨在全面提升車輛性能表現(xiàn)、駕駛穩(wěn)定性與操控便捷性，同時延續(xù)品牌標志性的非凡駕趣。新車以法拉利SF90 Stradale為藍本，重點提升了動力輸出、輪胎抓地力與響應速度、以及制動系統(tǒng)效能，并通過法拉利集成車輛預估數(shù)字系統(tǒng)，實現(xiàn)對電子控制系統(tǒng)的全面升級，以滿足追求極致的駕駛者對純粹駕趣的渴望。

在調(diào)校法拉利849 Testarossa的操控性能時，法拉利工程師秉承品牌傳統(tǒng)，以五大核心指標定義駕駛反饋:橫向加速度、縱向加速度、換擋體驗、制動性能及發(fā)動機聲浪。通過優(yōu)化懸掛幾何造型，與調(diào)整電子動態(tài)性能控制系統(tǒng)，橫向加速度得到顯著提升，實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)向響應和更強的后軸機械抓地力?？v向加速度的改善源于更迅捷的油門踏板響應及最大輸出功率的提高。換擋策略經(jīng)過精心優(yōu)化，帶來更為線性的換擋體驗，同時進一步縮短了執(zhí)行時間。新車還引入了為法拉利SF90 XX Stradale研發(fā)的ABS Evo控制器，不僅提升了制動效能，還優(yōu)化了踏板腳感與行程。此外，發(fā)動機聲浪亦經(jīng)過專項調(diào)校，能夠在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)精準呼應油門操作，確保音質(zhì)與動力響應高度匹配。

法拉利集成車輛預估系統(tǒng)代表了法拉利在動態(tài)控制系統(tǒng)領域的一次重大演進。該系統(tǒng)能夠基于實時測量數(shù)據(jù)構(gòu)建簡化數(shù)學模型，并在此基礎上創(chuàng)建可同步模擬車輛行為的數(shù)字孿生模型。法拉利集成車輛預估系統(tǒng)可精準估算無法直接測量的性能參數(shù)，包括車速(誤差小于1公里/小時)和側(cè)滑角(誤差小于1度)，從而優(yōu)化牽引力控制系統(tǒng)、電子差速器管理及電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)的動力分配。這些估算數(shù)據(jù)會反饋至所有動態(tài)性能控制系統(tǒng)，使得系統(tǒng)響應更加精確與穩(wěn)定。

以ABS Evo控制器為例，其利用法拉利集成車輛預估系統(tǒng)的實時估算數(shù)據(jù)，確定四輪的目標滑移率并優(yōu)化制動力分配。該系統(tǒng)在Manettino旋鈕的所有模式及各種抓地力條件下均保持激活狀態(tài)。經(jīng)過優(yōu)化的車速估算能力使系統(tǒng)能更高效地利用輪胎縱向力，無論是在直線制動還是復合制動情況下，均有效降低了因部件公差和環(huán)境變化造成的性能波動。最終，相較于法拉利SF90 Stradale，新車實現(xiàn)了剎車點的延后、更強勁的制動力以及更穩(wěn)定的制動表現(xiàn)，在電子控制效率方面為法拉利量產(chǎn)車型樹立了全新標桿。

隨著整體性能的提升，新車的制動系統(tǒng)也進行了全面升級。制動盤與剎車片尺寸全面加大，其中前制動盤采用優(yōu)化后的通風通道設計，全新后制動卡鉗亦經(jīng)過優(yōu)化，顯著提升了熱管理性能和結(jié)構(gòu)剛性。各部件協(xié)同工作，確保即便在長時間使用情況下，制動系統(tǒng)仍能保持出色的熱管理效率、結(jié)構(gòu)強度和性能穩(wěn)定性。

法拉利849 Testarossa采用專屬懸掛設置與運動學特性調(diào)校，針對極限駕控條件下的操控性能進行了優(yōu)化。得益于全新輪胎及專屬輪胎設置，新車的橫向性能較法拉利SF90 Stradale提升了3%，同時公路適用型彈簧的重量減輕了35%。此外，側(cè)傾梯度降低10%，有效改善了車身動態(tài)管理，最大限度發(fā)揮空氣動力學性能并增強動態(tài)外傾角控制。減震器阻尼經(jīng)過虛擬仿真與實車測試雙重驗證優(yōu)化，確保新車在公路與賽道場景下均可帶來出色的性能表現(xiàn)。

當法拉利849 Testarossa以三擋行駛時，從5，500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速起，便能明顯感受到相比法拉利SF90 Stradale更為強勁的縱向加速表現(xiàn)。這一提升得益于整車重量功率比的優(yōu)化、內(nèi)燃發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)性能的增強，以及針對動力輸出特性的專屬調(diào)校。同時，新車在低轉(zhuǎn)速區(qū)的動力響應依然非常迅敏，絲毫未受影響。

為匹配更高性能而新增的多項部件原本會導致車輛增重超過20公斤，但得益于一系列輕量化舉措，新車重量與法拉利SF90 Stradale持平，這也為法拉利量產(chǎn)車型樹立了全新的重量功率比標桿。

輪胎

遵循法拉利的一貫傳統(tǒng)，新車輪胎由法拉利攜手米其林、倍耐力和普利司通共同研發(fā)，針對多樣化駕駛需求提供專屬解決方案。可選輪胎包括米其林Pilot Sport Cup2R、米其林Pilot Sport Cup2(Assetto Fiorano配置車型)、倍耐力P Zero R(標配)以及普利司通Potenza Sport(標配，可選缺氣保用系列)。在研發(fā)設計過程中，每款輪胎均經(jīng)過虛擬仿真測試與實車測試的雙重驗證，確保在各種駕駛條件下均能發(fā)揮卓越性能，在延續(xù)法拉利標志性駕駛樂趣的同時，著重提升新車在中等抓地力路況下的性能與操控表現(xiàn)。新車前后輪胎規(guī)格分別為265/35 R20與325/30 R20。

高級駕駛輔助系統(tǒng)

為進一步提升駕駛舒適性與安全性，法拉利849 Testarossa搭載了一系列駕駛輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)僅在緊急情況下適時介入，確保在駕駛者需要的時刻提供恰到好處的支持。所有駕駛輔助系統(tǒng)均可通過儀表盤菜單進行自定義設置，包括配備啟停功能的自適應巡航控制系統(tǒng)、帶有騎行者探測功能的自動緊急制動系統(tǒng)(Automatic Emergency Braking)、盲點探測系統(tǒng)(Blind Spot Detection)、車道偏離警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning)、車道保持輔助系統(tǒng)(Lane Keeping Assist)、自動遠光燈(Automatic High Beam)、交通標志識別(Traffic Sign Recognition)、全景影像系統(tǒng)(Surround View)、后方橫向來車預警(Rear Cross Traffic Alert)以及駕駛者疲勞監(jiān)測。

造型設計

外觀

法拉利849 Testarossa由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心傾力打造，呈現(xiàn)鮮明的科技感與卓越性能特質(zhì)，徹底顛覆了法拉利SF90 Stradale的外觀設計風格。新車設計語言融合建筑藝術與未來主義風格，在雕塑般的車身造型與圖形元素間實現(xiàn)了完美平衡?？v橫交錯的線條勾勒出極具視覺張力的前衛(wèi)造型，其靈感源自航空領域以及20世紀70年代的Sports Prototype車型。

車門無疑是車身側(cè)面最引人注目的設計亮點，其立體造型自主腰線自然延伸。車門上部經(jīng)過精雕細琢，呈現(xiàn)出在標準量產(chǎn)車型中前所未見的立體感，精妙地重塑了車身與座艙之間的視覺關系。此外，門板采用一體化鋁合金成型工藝，充分彰顯了法拉利的尖端制造技術。

值得一提的是，車門兼具空氣動力學通道的功能，塑造出獨特的動感效果與立體美感。黑色垂直側(cè)進氣口與車身形成鮮明的視覺對比，該進氣口不僅為中冷器提供氣流，還巧妙整合了額外的進氣口，進一步強化了整體的結(jié)構(gòu)感，并營造出一種三維立體的涂裝效果。主腰線向后延伸，最終與源自法拉利512 S的雙尾翼設計相銜接，不僅使座艙看起來更加緊湊，還凸顯了座艙前傾的視覺效果。

富有層次感的新車前臉造型，讓人不禁聯(lián)想到20世紀80年代法拉利經(jīng)典的幾何設計語言。橋狀水平面板連接兩側(cè)前大燈，延續(xù)了法拉利12Cilindri和法拉利F80的造型主題。該設計元素重構(gòu)了前臉表面的虛實比例，營造出貫穿式擾流板的視覺效果。而保險杠下部采用車身同色的導流翼片和黑色分流器，進一步強化了新車的科技感與空氣動力學特性。

新車后部的核心亮點無疑是靈感源自法拉利512 S的雙尾翼設計，它們與主動式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣動力學解決方案。極具雕塑美感的后保險杠設計凸顯了新車的動感姿態(tài)，同時強化了整車的視覺寬度，而經(jīng)典圓形排氣管周圍的獨特造型則成為后部中央部分的視覺焦點。貫穿式擴散器堪稱車尾設計的點睛之筆，其中央?yún)^(qū)域以突出的輪廓造型，彰顯新車的極致性能表現(xiàn)。

從平面視角看，整車呈現(xiàn)出極為簡潔的設計形態(tài)。前保險杠上突出的導流翼片與后方雙尾翼設計遙相呼應，巧妙勾勒出整車的設計輪廓。后車窗與雙尾翼結(jié)構(gòu)在視覺上融為一體，進一步凸顯了座艙前傾的視覺效果。

空氣動力學部門也深度參與了鍛造輪轂的研發(fā)過程。得益于此，輪轂醒目的空氣動力學輪廓與擴大的鉆石切割飾面，有助于更高效地將空氣從車輪拱罩內(nèi)排出，同時精準控制尾流。此外，這些精心設計的幾何造型，也為輪轂的美學風格與功能表現(xiàn)提供了豐富的個性化定制空間。

內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，法拉利849 Testarossa在法拉利Berlinetta車型結(jié)構(gòu)布局的基礎上，融合了單座賽車所采用的水平儀表盤和座艙設計。儀表盤上方，鋁質(zhì)邊框勾勒出字母C形出風口，營造出懸浮的視覺效果。儀表盤上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，該區(qū)域整合了主要控制按鍵與副駕駛顯示屏。儀表盤下部兩個極具建筑美感的帆形結(jié)構(gòu)元素巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盤側(cè)的帆形構(gòu)件采用懸浮式設計，并集成了源自法拉利F80的換擋機構(gòu)。

中控區(qū)域的布局經(jīng)過重新設計，以更簡約的風格排布輔助控制按鈕，令操作更為合理直觀。車門飾板延續(xù)了中央帆形設計元素，并嵌入了帶鋁質(zhì)格柵的低音揚聲器，同時巧妙融入了車門拉手。

內(nèi)飾設計以優(yōu)化空間和人體工學設計為核心目標。設計團隊通過縮減門板底部及附件區(qū)域的寬度，有效拓展了后排乘坐空間與副駕手套箱容積，同時顯著提升了操作的便利性。

座椅提供兩種選擇:舒適型座椅的包裹面料經(jīng)過特殊處理，呈現(xiàn)立體雕塑美感，其造型與座艙內(nèi)的幾何輪廓精準呼應；碳纖維賽車座椅則采用高強度側(cè)向支撐結(jié)構(gòu)，為駕乘者帶來出色的橫向包裹性。兩款座椅均基于人體工程學與造型美學的綜合考量而打造。

人機交互界面

法拉利849 Testarossa的方向盤融合了數(shù)字與實體控制功能，沿襲了法拉利F80的機械按鍵設計，保留了包括經(jīng)典發(fā)動機啟動鍵等實體按鍵；同時搭載了數(shù)字儀表盤，駕駛者可通過eManettino控制按鍵，實現(xiàn)多種駕駛模式的迅捷切換。

整個用戶界面的功能設計始終以駕駛者為中心，極具包裹感的造型語言延伸至門板與中控區(qū)域，形成流暢連貫的視覺整體，而乘客側(cè)的設計則以更簡約的形式與之呼應。新車支持Apple CarPlay?互聯(lián)功能，且中控區(qū)域還整合了手機無線充電功能。此外，法拉利849 Testarossa還配備MyFerrari Connect系統(tǒng)，車主可通過專屬應用遠程監(jiān)控車輛狀態(tài)。

Assetto Fiorano配置車型

Assetto Fiorano配置車型提供一系列標準版車型無法選裝的專屬配置，旨在最大限度地提升新車的動態(tài)性能和空氣動力學表現(xiàn)。得益于碳纖維和鈦合金等復合材料的廣泛應用，Assetto Fiorano配置車型減重約30公斤。具體而言，該車型配備了由黑色Alcantara?面料包裹的全新輕量化管狀結(jié)構(gòu)座椅，較標準座椅減重約18公斤；同時，20英寸碳纖維輪轂有效降低了簧下質(zhì)量，顯著提升了新車在加速與制動時的動態(tài)響應。

Assetto Fiorano配置車型在空氣動力學方面同樣實現(xiàn)了重大升級。車頭配備了尺寸更大的導流翼片，而車底前部增設了一對渦流發(fā)生器，通過增強局部吸力，確保實現(xiàn)完美的空氣動力學平衡。車尾則以兩組雙翼設計取代標準版車型的雙尾翼結(jié)構(gòu)——該設計在兩片垂直端板之間設置擾流板，并采用高攻角的空氣動力學剖面設計，在幾乎不增加風阻的前提下，將垂直下壓力水平提升至原雙尾翼設計的三倍。

新車配備剛性更強的單速率Multimatic減震器，彈簧系統(tǒng)減重35%，側(cè)傾梯度降低10%。這些優(yōu)化舉措全面提升了車輛的動態(tài)性能，同時增強了車身控制能力與空氣動力學效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置車型首次提供前橋升降系統(tǒng)選裝配置，這意味著需同步保留Magneride半主動懸掛系統(tǒng)。Assetto Fiorano配置車型可選裝多款輪胎，其中包括為該車型專屬研發(fā)的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。該輪胎經(jīng)過精心設計，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)及更出色的綜合性能。

此外，Assetto Fiorano配置車型提供專屬涂裝，可選兩種配色方案——Bianco Cervino與Rosso Corsa。涂裝采用漸變底色設計，以漸變效果煥新演繹經(jīng)典的雙縱向條紋主題。條紋圖案從發(fā)動機罩末端起始，貫穿車頂并延伸至后甲板，營造出強烈的動感氣息與現(xiàn)代格調(diào)。

個性化定制選項

法拉利849 Testarossa提供豐富的個性化定制選項，旨在彰顯車型的動感風范與獨特風格。其中最重大的創(chuàng)新，便是為新車特別研發(fā)的兩種全新配色:Rosso Fiammante和Giallo Ambra。Rosso Fiammante以法拉利經(jīng)典紅色Rosso Corsa為基礎進行技術升級，通過特殊工藝呈現(xiàn)金屬質(zhì)感，在陽光下煥發(fā)溫暖耀眼的光芒；Giallo Ambra則是一種帶有微紅色調(diào)、濃郁而溫潤的黃色配色，其靈感源自天然琥珀的深邃質(zhì)感與色彩層次。

內(nèi)飾方面，新車引入了名為Giallo Siena的全新Alcantara飾面，與Giallo Ambra外觀配色相得益彰。這種精致細膩且充滿運動感的色調(diào)，為座艙營造出富有現(xiàn)代氣息的愜意氛圍。

新車的鍛造輪轂由設計團隊與空氣動力學部門協(xié)同研發(fā)，同樣支持個性化定制。輪轂采用精妙的幾何結(jié)構(gòu)設計，用戶可依據(jù)個人審美自由選擇造型配置。

七年原廠養(yǎng)護計劃

基于嚴苛的質(zhì)量標準和對客戶精益求精的服務態(tài)度，法拉利849 Testarossa為車主提供長達七年的定期養(yǎng)護服務。此養(yǎng)護計劃面向所有躍馬量產(chǎn)車型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的常規(guī)養(yǎng)護。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。

直接受訓于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓中心的專業(yè)服務團隊，采用現(xiàn)代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細致的常規(guī)維護、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護計劃”核心優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡享受此項服務。

法拉利提供全面的售后服務，現(xiàn)提供兩項計劃——混合動力延保計劃與混合動力Power延保計劃，旨在長期維護躍馬混合動力跑車的性能與品質(zhì)。此前，法拉利已經(jīng)為可外接充電式混合動力車型的車主們提供了5年的混合動力部件保修服務。如果這些車主購買混合動力延保計劃，則將享受法拉利官方提供、涵蓋整車范圍的全面延保服務。不僅如此，若車主選擇將保修期延長至第8年，還可免費更換高壓電池組。

全新混合動力Power延保計劃將原廠保修期從第8年延長至第16年，適用于包含混合動力部件在內(nèi)的所有核心動力部件。此外，該計劃還在混合動力車型使用年限的第16年提供免費高壓電池組更換服務。