十萬輛車把深圳的一家自動駕駛公司推到了慕尼黑。

在 IAA MOBILITY 2025 的展館里，元戎啟行沒有用光怪陸離的概念車吸引注意，而是直接拿出了一份數(shù)據(jù)，超過十萬輛搭載城市 NOA 輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車，已經(jīng)在真實(shí)道路上運(yùn)行。

在自動駕駛競爭加速的當(dāng)下，量產(chǎn)規(guī)模本身就是先機(jī)，元戎啟行憑借十萬輛交付完成了最有力的證明。

此次展出的核心是最新一代 DeepRoute IO 2.0 平臺和自研的 VLA 模型。元戎啟行 CEO 周光表示，十萬輛的交付不僅意味著市場規(guī)模，更代表工程體系的穩(wěn)定運(yùn)行。量產(chǎn)流程的適配效率、軟硬件的可靠性以及安全標(biāo)準(zhǔn)的落地執(zhí)行，都已經(jīng)在大規(guī)模上車的過程中得到了驗(yàn)證。

以“安全第一、量產(chǎn)先行”作為戰(zhàn)略核心，元戎啟行希望在海外市場建立新的信任感。

VLA 模型是外界關(guān)注的重點(diǎn)。它并非傳統(tǒng)的端到端黑盒，而是通過思維鏈實(shí)現(xiàn)時(shí)序推理，讓每一個(gè)決策路徑都可以被解釋和追溯，從而降低不可控風(fēng)險(xiǎn)。模型結(jié)合大語言模型的大規(guī)模知識庫，具備語義理解和快速泛化能力，可以在不同國家的道路環(huán)境中做出靈活選擇。

在德國高速，它能夠適應(yīng)大段不限速的交通環(huán)境；在法國城市環(huán)島，它能夠分辨復(fù)雜的多出口場景；在意大利南部狹窄的街巷中，它會采取更接近本地駕駛者的謹(jǐn)慎策略。

為了展示這種擬人化的“防御性駕駛”，元戎啟行還設(shè)置了隧道盲區(qū)提前減速、道路會車避讓、異形障礙物識別和交通指示牌解析等場景。在實(shí)際應(yīng)用上，輔助駕駛不僅要更聰明，還要更謹(jǐn)慎，才能在復(fù)雜環(huán)境中提升安全性。

DeepRoute IO 2.0 平臺采用“多模態(tài) 多芯片 多車型”的設(shè)計(jì)理念，既支持激光雷達(dá)方案，也能提供純視覺版本，覆蓋 SUV、MPV、轎車、越野車等不同車型，滿足車企差異化的部署需求。

在全球化戰(zhàn)略上，元戎啟行提出兩條路線并行。一方面，依托豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)幫助 smart 等中國品牌加速出海。另一方面，深入對接歐洲和日韓的本地與合資車企，提供定制化的輔助駕駛解決方案。這種策略不僅是技術(shù)出口，也意味著進(jìn)入全球整車廠供應(yīng)鏈的機(jī)會。

在 IAA 的展廳，元戎啟行的展位并不顯眼，但它釋放出的信號清晰而直接。自動駕駛正從概念演示和局部試點(diǎn)階段，轉(zhuǎn)向以量產(chǎn)和本地化能力為核心的國際化落地。

十萬輛車的背書，讓一家中國公司在歐洲車展的舞臺上，具備了與跨國車企正面對話的籌碼。對行業(yè)而言，這或許是自動駕駛真正進(jìn)入主流市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。