據(jù)國外媒體報道，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日展示了一款純電動超跑概念車。這款名為GT XX的概念車由梅賽德斯-奔馳集團(tuán)旗下AMG部門打造，是基于即將推出的電動跑車平臺的首款原型車，其搭載的尖端技術(shù)將于2026年起逐步搭載于量產(chǎn)跑車。此舉標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳集團(tuán)向下一代電動化高性能汽車的戰(zhàn)略推進(jìn)邁出關(guān)鍵一步。

上述技術(shù)方案包含高性能動力電池組與三組超緊湊集成式電動機(jī)，旨在實(shí)現(xiàn)賽道級動力輸出向民用車型的技術(shù)下放。GT XX概念車的最高時速為220英里/小時，且最大功率逾1，300馬力，成為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)史上最強(qiáng)性能車型，甚至超越了售價250萬歐元(約合290萬美元)的限量版AMG One車型。梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Schiebe表示:“我們正在推出重新定義高性能的突破性技術(shù)?！?/p>

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)選擇此時發(fā)布GT XX概念車并非偶然。隨著定價逾5萬歐元的全新電動CLA轎車(其定價策略顯著高于中國競品)即將于2025年夏季上市，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)正迎來決勝電動化的關(guān)鍵戰(zhàn)役。若CLA在電動轎車市場中遇冷，則或?qū)⒁槍γ焚惖滤?奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松(Ola K?llenius)電動時代高端化戰(zhàn)略的信任危機(jī)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)雖明確表示GT XX原型車不會量產(chǎn)，但其希望這款概念車能夠重新贏得車迷的關(guān)注，為其整體電動車產(chǎn)品線制造話題，并表明在電氣化時代，三叉星徽依然具有情感吸引力。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)并非唯一開發(fā)高性能電動車的企業(yè)。法拉利計劃在今年晚些時候推出其首款電動超跑，而保時捷則繼續(xù)投資于Taycan的衍生車型。比亞迪等中國汽車制造商也在以更低的價格快速擴(kuò)展性能平臺，為消費(fèi)者提供了更多超越傳統(tǒng)品牌的選擇。

然而，電動車的增長勢頭正在減弱。今年第一季度，盡管其豪華G級SUV已推出電動版本，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)純電動車銷量仍同比下降了14%。其新的混合動力性能車型系列也表現(xiàn)平平，促使梅賽德斯-奔馳集團(tuán)繼續(xù)為AMG核心客戶投資新型汽油發(fā)動機(jī)。

GT XX概念車旨在通過AMG傳承梅賽德斯-奔馳的性能基因來扭轉(zhuǎn)這一局面。AMG始于20世紀(jì)60年代，憑借“Red Pig”等標(biāo)志性車型贏得了狂熱追隨者的青睞，這款改裝自S級的賽車在耐力賽中令對手震驚，并自此確立了AMG“大排量發(fā)動機(jī)+激進(jìn)造型”的品牌基因。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)于2005年收購的AMG性能部門，如今試圖在電動時代重構(gòu)其性能傳奇。最新發(fā)布的GT XX概念車搭載的三臺由YASA開發(fā)的軸向磁通電動機(jī)，正在改寫電動超跑的技術(shù)規(guī)則。這些電動機(jī)比傳統(tǒng)電動機(jī)重量更輕且更緊湊，此前已應(yīng)用于科尼賽克Regera和法拉利SF90等超跑。據(jù)悉，YASA是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)于2021年斥資12億歐元收購的英國初創(chuàng)企業(yè)。

GT XX概念車搭載的全新高性能電池引發(fā)汽車行業(yè)震動——這款由梅賽德斯-AMG F1車隊工程師參與研發(fā)的電池系統(tǒng)，可在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充400公里的續(xù)航里程。