新浪汽車訊 北京時間2025年9月7日晚，在2025慕尼黑車展開幕前夕，保時捷正式全球首發(fā)了新款911 Turbo S，新車配備全新的空氣動力學套件，動力上將采用T-Hybrid混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達711馬力，并以7分03.92秒的成績刷新紐北賽道圈速紀錄，較前代車型提升約 14 秒，新車也將會在慕尼黑車展同步亮相。

同時官方表示即日啟動預售，并公布了新車國內售價，其中新款911 Turbo S硬頂版售價272.8元起、新款911 Turbo S敞篷版287.8萬元起。

外觀方面，新款保時捷911 Turbo S整體延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，標志性的圓形大燈造型、四點式LED行車燈以及矩陣式LED光源具有極強的辨識度。同時，新車采用Turbo 系列專屬色 Turbonite，其也將成為新款Turbo S的特征。

細節(jié)部分，新車采用了全新的空氣動力學套件，車頭下部采用了縱向布局的百葉窗樣式進氣格柵，可以根據(jù)工況與車速進行自主開合關閉。保證車輛擁有更好的散熱以及空氣動力學表現(xiàn)。保時捷表示，這些改進相當于在空氣動力學最有效的設置下將阻力系數(shù)降低了10%。

細節(jié)來看，牌照框下方位置集成了智能駕駛輔助功能所需的傳感器。

車身側面來看，新車采用了全新的輪轂造型，并且采用了半隱藏式門把手的設計，在保證運動造型的同時還兼顧了低風阻表現(xiàn)。輪胎方面，前輪采用255/30 R20和后輪325/30 R21的規(guī)格。

剎車標配保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng) 采用源自賽車運動的新型剎車片，其特殊材料配方可承受極端負荷，同步提升制動效能與踏板反饋質感。后軸制動盤直徑從 390 毫米增至 410 毫米，前軸制動盤直徑為 420 毫米，這意味著新款 911 Turbo S 搭載了保時捷有史以來為雙門車型配備的最大尺寸保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng) 。

后翼子板還配備進氣口，能夠進一步提升空氣動力學表現(xiàn)。車尾同樣采用911家族標志性的設計語言，不同之處在于車尾采用造型十分戰(zhàn)斗的擴散器，能夠體現(xiàn)極致的運動感。

此外，鈦合金排氣系統(tǒng)尾管，尾燈帶上方的動態(tài)珠光結構，以及內飾金屬釹色飾件碳纖維結構飾條以及黑色背襯打孔超細纖維車頂內襯等，共同構成特色專屬設計。

內飾方面，新款911 Turbo S的內飾整體延續(xù)了新款911的設計，儀表盤為整塊12.6英寸的設計，再加上10.9英寸中控大屏的配備，也提升了車內的整體科技感。細節(jié)部分，Turbonite 色調同樣點綴內飾空間，呈現(xiàn)于門板、方向盤、儀表板、中控臺鑲邊、裝飾線跡、Sport Chrono 計時器及組合儀表。安全帶與中控臺多功能按鈕亦由保時捷設計師以該色彩精心打造。首次采用的金屬釹色飾件碳纖維結構飾條，以及黑色背襯打孔超細纖維車頂內襯，共同構成專屬內飾。

智能系統(tǒng)方面，參考新款保時捷911，新車預計也配備了導航路況信息顯示、道路救援服務、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制等功能。而中控島臺區(qū)域較多的實體按鍵繼續(xù)保留。三輻式方向盤采用了真皮包裹，并支持電動調節(jié)、加熱和記憶的功能。

座椅方面，新車配備了18向自適應調節(jié)座椅，頭枕部位還配備了Turbo S的壓圖案。配置方面，新車也標配Sport Chrono 組件、專屬調校的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)、電動液壓保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(ehPDCC)側傾支撐及鈦合金運動排氣系統(tǒng)等。

新款911 Turbo S重3829磅，比前代車型重180磅。不過在動力上有了更好的提升。新車用3.6T雙渦輪水平對置發(fā)動機+T-Hybrid混動系統(tǒng)取代了之前的3.7T雙渦輪增壓發(fā)動機。后備箱還里有一個1.9千瓦時的400伏鋰離子電池，與之匹配的仍是PDK8速雙離合變速箱?；靹酉到y(tǒng)讓新款保時捷911 Turbo S擁有711馬力，相比老款多了61馬力，最大扭矩800牛·米，0-60英里/小時的時間為2.4秒，最高車速可達 322 km/h，以7分03.92秒刷新紐伯格林-北環(huán)圈速，比其前身快14秒，成為迄今為止最強大的公路版911。

底盤方面，新款保時捷911 Turbo S依舊采用全輪驅動形式，并標配電動液壓保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可調節(jié)的防側傾桿，有效抑制側傾，可在400伏系統(tǒng)下運行，以實現(xiàn)更快的響應。同時，全新空氣動力學概念優(yōu)化了冷卻效率與整體性能表現(xiàn)，主動空氣動力學系統(tǒng)可智能降低升力或風阻，硬頂版風阻系數(shù)較前代降低 10%。