蓋世汽車訊 9月3日，日本旭化成株式會社將在塑料和橡膠貿(mào)易展覽會K 2025上展示其在不含PFAS的聚酰胺(PA)和連續(xù)碳纖維回收技術(shù)方面的最新創(chuàng)新成果。該公司還將展示其面向汽車應用、互聯(lián)互通和輕量化的多樣化材料解決方案。

旭化成開發(fā)的突破性的回收技術(shù)，可從汽車使用的CFRP壓力容器中回收連續(xù)碳纖維。該工藝利用電解硫酸，在完全分解樹脂基質(zhì)的同時，保留碳纖維的原始強度和連續(xù)結(jié)構(gòu)。與會產(chǎn)生短切纖維的傳統(tǒng)回收方法不同，該技術(shù)能夠從CFRP壓力容器中永久回收高質(zhì)量、經(jīng)濟高效的連續(xù)碳纖維。在K 2025上，旭化成將展示超過200米的再生連續(xù)碳纖維。

旭化成還將展示采用生物基可生物降解纖維素納米纖維的PA和SEBS(氫化苯乙烯基熱塑性彈性體)復合材料。該材料由棉絨制成，具有高耐熱性和網(wǎng)絡形成能力。CNF增強聚酰胺在攪拌時粘度降低，使其非常適合3D打印應用，易于打印、尺寸精確、外觀光滑且機械性能優(yōu)異。CNF增強SEBS具有獨特的柔軟性，可通過改變成型產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行調(diào)節(jié)。此外，它還具有極低的翹曲和收縮率，以及良好的耐水解性。這些特性使該材料適用于各種應用，例如夾具和工具或假肢和矯形器。

為了滿足市場對無PFAS材料日益增長的需求，旭化成正在開發(fā)一種不含PFAS的低摩擦LEONA?Open new window PA，并將首次在歐洲推出該新等級。根據(jù)內(nèi)部評估，該材料具有與氟樹脂相同的低摩擦性能，適用于汽車、機器人部件、辦公設備部件和體育用品等各行各業(yè)的滑動應用。

汽車制造業(yè)越來越重視減輕重量和改進設計。旭化成將在K 2025展會上展示各種技術(shù)，以解決汽車制造商最緊迫的問題。AZP?透明聚合物幾乎沒有雙折射，而且重量輕。它克服了傳統(tǒng)透明聚合物在偏振光應用)中面臨的挑戰(zhàn)，同時保持了卓越的可加工性，可用于大規(guī)模生產(chǎn)注塑光學元件。該公司將在K 2025展會上進行互動式汽車演示，展示AZP?如何助力下一代HUD。

傳統(tǒng)的汽車儀表板、車門板、扶手或中控臺的表層、泡沫層和芯層采用不同的材料和生產(chǎn)技術(shù)。旭化成的SEBS材料適用于表皮層和泡沫層，可采用芯背注塑工藝一次性成型，各層之間具有強大的化學鍵合力，無需使用額外的粘合劑層。SEBS有助于減少材料總量，簡化制造工藝，并提高內(nèi)飾部件的可回收性。

旭化成的另一項簡化汽車原始設備制造商生產(chǎn)流程的解決方案是SunForce? mPPE(改性聚苯醚)顆粒泡沫珠。該材料非常適合批量生產(chǎn)薄壁、形狀復雜的部件，這些部件需要低公差、高熱穩(wěn)定性或UL94 V-0阻燃性。這些特性使SunForce?成為電子設備熱管理解決方案、鋰離子電池運輸托盤、暖通空調(diào)(HVAC)設備的絕緣部件以及玻璃鋼(FRP)復合材料部件泡沫芯的理想之選。

隨著各行各業(yè)雷達應用的日益增多，降低材料、生產(chǎn)成本和重量的壓力也日益增大。用于汽車毫米波雷達的開槽波導陣列天線通常由金屬制成，需要昂貴且耗時的銑削工藝。旭化成的XYRON? mPPE具有成熟的濕鍍性能，省去了銑削工藝，并可通過注塑成型批量生產(chǎn)樹脂天線部件，從而降低成本并提高可擴展性。