坦克300賣得有多好相信不用我過多贅述，但這次在西北戈壁、國道、高速兼城市行駛了1300公里后。我發(fā)現(xiàn)有一輛同價位的SUV，在西北這種長途越野環(huán)境駕駛，表現(xiàn)可能跟坦克300一樣好。

但要說明的是，車不錯與推不推薦買是兩回事。例如法國車開過的都說好，但一般不會推薦給小白購車者。

而買SUV是一件很帶個人情緒的事情，不是買一件工具那么簡單。例如坦克300和奔馳G之類設計很酷，市場上也得到認同，這就足夠了。

我們這次試駕的是一輛剛剛上市的硬派越野中型SUV，這就是鄭州日產(chǎn)新款帕拉丁。共推出三款車型，官方售價區(qū)間為16.98萬元-21.68萬元。

但帕拉丁已經(jīng)淡出人們視線很多年了，這個新一代產(chǎn)品怎么來的？

第一眼看到這輛換裝全新的品牌LOGO，新一代的帕拉丁，我馬上想到了一輛熟悉的車型——日產(chǎn)途達。

沒錯，新帕拉丁就是在原來日產(chǎn)途達基礎上“魔改”而來，外觀變化并不大，換了一套進氣格柵，把日產(chǎn)的Logo換成自家的。

但內(nèi)飾變化和提升就很大，基本上按照自家帕拉索車型風格修改一下，采用一套中控大豎屏和液晶儀表盤，還有電子擋桿。還有15W無線快充、AVM全景影像和透明底盤、L2級駕駛輔助系統(tǒng)等等。

日產(chǎn)途達是一輛中型SUV，原來車長接近4.9米，軸距2850mm，它比緊湊級的坦克300要大上不少。作為非承載式車身硬派越野車，途達的通過性非常不錯，而且經(jīng)歷了時間的考驗。

但原來途達有一個非常大的缺點，就是采用了一副日產(chǎn)老的2.5LQR25自然吸氣引擎，要拉動接達2噸的車重顯然是不足的。

而全新的帕拉丁之所以說是魔改，是搭載了帕拉索同款的航天三菱4K31TD 2.0T引擎，匹配采埃孚8AT變速箱。

這套新動力最大功率168kW，最大扭矩360N·m，基本與坦克300相當。傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，WLTC工況油耗為9.45L/100km。

另外非承載式底盤采用是前雙叉臂，后多連桿整體橋懸架，前后盤式剎車。全新分時四驅(qū)系統(tǒng)，采用“電控前后差速鎖 + 分動中央鎖”的三把鎖設計，支持運動、ECO、雪地、沙地、泥地等7種全地形駕控模式。

實際表現(xiàn)，這套三菱動力不能說是有多強悍，可以與坦克300持平，相比老途達來說可謂鳥槍換炮了。三菱引擎特點起步低轉(zhuǎn)一般，但高轉(zhuǎn)非常爽快。

所以在市區(qū)道路行駛，這套動力算是表現(xiàn)一般，油門響應也不會很快，變速箱換檔也欠缺一點順滑。但一旦速度上來，真正上高原開跑，這套動力可謂相當給力。

我們試駕路線從敦煌出發(fā)，繞著海西大環(huán)線跑了一圈，海撥基本在3000米以下，最高上到4000米。這套動力組合也是非常好用，平均油耗在10L以內(nèi)。

接近角32°，離去角27°，縱向通過角26°，最小離地間隙215mm，配上佳通的255/60 R18厚胎，與比別人快得多的速度行駛在火星一號公路那些爛路，非常讓人放心。

最后還是強調(diào)的是，我們認為車不錯，與大家選擇購買兩回事，因為目的用途不一樣。

作為全新帕拉丁，久經(jīng)考驗的日產(chǎn)途達底盤，可以說是作為豐田普拉多這些靠譜車型平價替代，上高原跑長途非常讓人放心。這些都是自主品牌沒有的優(yōu)勢。

加上換裝了三菱2.0T+采埃孚8AT后，還有內(nèi)飾車機的進步，日常使用也是非常合適。

但買SUV是一件很帶個人情緒的事情，不是買一件代步工具那么簡單。從這個角度來看，坦克300確實比帕拉丁要更酷。