破萬冊價(jià)格

沒想到，特斯拉變相降價(jià)了。

今天上午，特斯拉官方微博發(fā)布消息，推出新的促銷活動(dòng)，具體為:

11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元，12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

在此期間，購買國產(chǎn)Model 3或Model Y，通過特斯拉合作的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買車險(xiǎn)，可享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高減免8000元。

就在半個(gè)月前，特斯拉已經(jīng)正式宣布降價(jià)，最高降3.7萬，再疊加優(yōu)惠力度。半個(gè)月內(nèi)，特斯拉降價(jià)4.5萬！

這讓其他新能源車企怎么活還是沒有

01.降價(jià)破萬卷

別的不說，特斯拉的銷售可能比普通銷售阻力更大。

日前，特斯拉宣布中國特斯拉的Model 3和Model Y車型降價(jià)，車主們開始群起而攻之，拉橫幅，爭取權(quán)益，有的甚至一言不發(fā)就開始銷售。

目前還不清楚特斯拉在這方面有什么安撫政策，但還是有辦法進(jìn)一步恨自己這種微調(diào)可以直接從尾款中扣除4000—8000元

這一次，也引來了不少非議網(wǎng)友要提車，罵，看熱鬧但是，這一次，又增加了一批人，就是等著特斯拉一次次掉下去的人

仔細(xì)看，這次降價(jià)和之前有一定的區(qū)別本次調(diào)價(jià)有一定的時(shí)間限制，11月8日—11月30日提車的車主可享受此福利

特斯拉這么做的目的難免過于明顯10月份的銷量沒有達(dá)到預(yù)期嗎

10月份，特斯拉在華銷量達(dá)到7.1萬輛，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月破7萬在特斯拉的季度財(cái)報(bào)中，前三季度銷量超過90萬輛不過，要實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的目標(biāo)，還需要更加努力，在第四季度交付50萬輛汽車

值得一提的是，在特斯拉前三季度總銷量達(dá)到90.9萬輛的時(shí)候，某車企前三季度在華總銷量已經(jīng)達(dá)到117.6萬輛，超過特斯拉的26.7萬輛這是新一輪的王者比亞迪，在剛剛過去的10月，銷量是特斯拉中國的3倍

也是特斯拉最強(qiáng)的對手自7月以來，比亞迪一直是全球銷量第一特斯拉在這個(gè)位置上坐得太久了下來后肯定有點(diǎn)不習(xí)慣

9月，比亞迪剛剛超過20萬輛，而特斯拉正在逼近20萬輛特斯拉希望在第四季度挽回這一微小的差距，因此10月份的降價(jià)和11月份的打折都是為了提振銷量

畢竟比亞迪已經(jīng)完成并超額完成了特斯拉CEO馬斯克給特斯拉定下的目標(biāo)，說它多少讓這個(gè)曾經(jīng)的全球王者丟了臉。

老馬也急了，建了幾個(gè)超級工廠，就是為了提高產(chǎn)能但是頻繁降價(jià)也有壞處，就是不能籠絡(luò)人心這個(gè)月，我們通過減少尾款來降價(jià)最后一個(gè)月，我們不知道為了完成這個(gè)KPI，要做什么樣的降價(jià)

老韭菜的葉子還沒長出來，新韭菜就在眼前，遲遲不露面，只會(huì)給特斯拉造成壓力。

所以最后，我不得不大喊，黨萬歲！！

02.其他車企是跟還是不跟。

特斯拉降價(jià)是司馬昭的心結(jié)，也是蓄謀已久的陰謀其他汽車公司的反應(yīng)也將市場推向了完全不同的方向

從降價(jià)到保險(xiǎn)優(yōu)惠，憑借這一組合拳，特斯拉將利用規(guī)模優(yōu)勢直接突破利潤天花板。

特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，這也奠定了其基本的品牌戰(zhàn)略:利用低價(jià)和規(guī)模優(yōu)勢滲透到新能源市場的各個(gè)細(xì)分品類。

參考可口可樂市場，百事可樂和可口可樂幾乎把每瓶的利潤壓榨到4分錢，這也阻止了其他玩家進(jìn)入這個(gè)市場特斯拉疊加現(xiàn)在的品牌效應(yīng)，直接把對手扼殺在搖籃里

為了站穩(wěn)腳跟，其他玩家可能不得不被動(dòng)地接受這場價(jià)格戰(zhàn)。

目前已有多家新能源車企開始降價(jià)或變相優(yōu)惠。

例如，AITO開始了其M5/M7車型的促銷活動(dòng)，部分現(xiàn)有車型購買統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

為藍(lán)兔免費(fèi)增程提供最高5.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，小鵬P7在雙十一期間下單的優(yōu)惠也達(dá)到了5.5萬元。

相比折扣，福特電馬率先跳出來，正式宣布降價(jià)前不久，長安福特發(fā)布公告旗下國產(chǎn)福特電馬野馬Mach—E全系車型價(jià)格下調(diào)2—2.8萬

降價(jià)的背后是新能源汽車市場的逐漸普及。

目前，新能源汽車的普及率在不斷提高9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)，達(dá)到31.8%，比去年9月提升11個(gè)百分點(diǎn)

伴隨著用戶數(shù)量的增加，車主群體也在不斷擴(kuò)大現(xiàn)在的電車用戶，不像那些采納早期采納者或者追求技術(shù)的極客，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了普通甚至略顯保守的普通人

所以，在自動(dòng)駕駛，智能駕駛艙，各種炫酷功能同質(zhì)化之后，新能源汽車勢必開始新一輪的內(nèi)滾，這也是蔚來，小鵬，理想銷量開始下滑的原因傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌開始嶄露頭角

其中比亞迪是最強(qiáng)的。

雖然特斯拉率先降價(jià)，但比亞迪目前很強(qiáng)勢日前，比亞迪官方在投資互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)，公司在產(chǎn)品定價(jià)時(shí)需要綜合考慮:既要保持合理的利潤以支持公司長期的R&D投資和良性發(fā)展，也要兼顧消費(fèi)者的利益，從而提供真正物有所值，物超所值的好產(chǎn)品目前公司手里已經(jīng)積累了比較多的訂單，主要矛盾還是在提高產(chǎn)能

換句話說，比亞迪現(xiàn)在的訂單太多了，不能降價(jià)。

目前比亞迪手里有70萬輛，新車交付周期為4—5個(gè)月，而比亞迪將爭取在2022年底實(shí)現(xiàn)月交付28萬輛。

降價(jià)的目的是為了提振銷量，效果立竿見影可以預(yù)見，這場價(jià)格戰(zhàn)還要打幾輪但是，要打價(jià)格戰(zhàn)，也要看自己能不能承受畢竟就算是地主也要看看家里有多少余糧