2025年8月15日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車共同宣布了一項(xiàng)關(guān)鍵合作進(jìn)展:雙方正式簽訂了擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。這意味著兩家車企的技術(shù)聯(lián)盟將進(jìn)入更深層次的階段。

此次“擴(kuò)大合作協(xié)議”的核心在于技術(shù)應(yīng)用范圍的拓寬。雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)CEA不僅應(yīng)用于大眾在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型平臺(tái)，還將部署至大眾在華生產(chǎn)的燃油車及插電式混合動(dòng)力車型平臺(tái)。

小鵬amp;大眾，進(jìn)一步深化技術(shù)合作

據(jù)悉，大眾和小鵬此次“擴(kuò)大合作協(xié)議”源自于雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)驗(yàn)證，雙方團(tuán)隊(duì)基于高度的平臺(tái)化設(shè)計(jì)思路證明了為純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)也同樣具備兼容燃油與插混平臺(tái)的可行性。這將直接大幅提升搭載該架構(gòu)的車型在中國(guó)市場(chǎng)的覆蓋度和數(shù)量規(guī)模。

在此之前，大眾和小鵬已經(jīng)有了4次官宣合作。2023年7月，大眾對(duì)小鵬進(jìn)行約7億美元戰(zhàn)略投資并持股約4.99%，同時(shí)宣布共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)純電車型。

后續(xù)雙方合作繼續(xù)升級(jí)，于2024年2月簽署了平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，旨在加速兩款B級(jí)純電動(dòng)車型研發(fā)，據(jù)相關(guān)消息，雙方合作的首款車型是一臺(tái)SUV，并將于2026年正式上市。另外，此次協(xié)議簽署還確定了聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，大眾和小鵬就雙方車型及平臺(tái)的共用零部件進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，通過(guò)整合雙方規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及依托大眾汽車集團(tuán)世界級(jí)的供應(yīng)鏈能力以降低平臺(tái)成本，提升雙方共同開(kāi)發(fā)的B級(jí)純電車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

隨后的4月，雙方簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并確定將其集成到大眾汽車的CMP平臺(tái)上。3個(gè)月后，雙方繼續(xù)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，并進(jìn)一步將該合作協(xié)議擴(kuò)展至大眾MEB平臺(tái)，另外雙方還在廣州和合肥成立聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組。

MEB平臺(tái)是大眾2015年開(kāi)始研發(fā)的全新電動(dòng)平臺(tái)，定位經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，MEB平臺(tái)具有高度靈活性，支持后驅(qū)或四驅(qū)布局，且適配轎車、SUV、MPV等多種車型，更重要的是，MEB平臺(tái)大幅優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)效率。例如，基于MEB的ID.3相比此前“油改電”而來(lái)的e-Golf，生產(chǎn)成本降低了40%。

CMP平臺(tái)則是大眾為更精準(zhǔn)、更快速地響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求而打造的，定位為主流走量市場(chǎng)的緊湊型平臺(tái)，于2025上海車展正式亮相，計(jì)劃在2026年推出。其核心優(yōu)勢(shì)在于顯著的成本控制力，CMP平臺(tái)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和本土供應(yīng)鏈整合，推動(dòng)生產(chǎn)成本降低40%，研發(fā)周期縮短30%。且具備高度兼容性，支持純電動(dòng)、插混及增程式等多種動(dòng)力形式。

此次新協(xié)議的關(guān)鍵躍升則在于將前沿電子電氣架構(gòu)技術(shù)從純電領(lǐng)域延伸至傳統(tǒng)燃油及插混領(lǐng)域，在動(dòng)力形式上實(shí)現(xiàn)了合作范圍及平臺(tái)技術(shù)的跨越，預(yù)示著雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)技術(shù)將成為大眾在華全系車型的技術(shù)基座。

這不僅加速大眾集團(tuán)“軟件定義汽車”戰(zhàn)略的落地，提升其全球車型競(jìng)爭(zhēng)力，還將通過(guò)架構(gòu)平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)軟件快速迭代與遠(yuǎn)程升級(jí)，大幅縮短車型開(kāi)發(fā)周期。

對(duì)于小鵬而言，其技術(shù)輸出能力在跨國(guó)合作中再次獲得重量級(jí)背書(shū)。兩家公司正嘗試打破動(dòng)力形式的藩籬，將智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)進(jìn)行更廣泛的遷移與融合。

小鵬汽車何小鵬將此次“擴(kuò)大合作協(xié)議”稱為是繼去年7月聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議后的又一關(guān)鍵里程碑。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)貝瑞德則則對(duì)此表示“先進(jìn)技術(shù)成果的應(yīng)用不應(yīng)局限于單一動(dòng)力形式”，未來(lái)，大眾通過(guò)將CEA架構(gòu)延伸至集團(tuán)燃油車產(chǎn)品矩陣以鞏固其在傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)的技術(shù)地位。

大眾借助小鵬補(bǔ)足智能化短板，小鵬通過(guò)大眾實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)與體系升級(jí)，這場(chǎng)合作本質(zhì)是兩家企業(yè)在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的能力互補(bǔ)。在行業(yè)從quot;電動(dòng)化quot;向quot;智能化quot;演進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，兩家企業(yè)正在試圖打破動(dòng)力形式上的技術(shù)隔閡，CEA架構(gòu)的跨平臺(tái)部署能力，使得車輛無(wú)論采用何種動(dòng)力形式，都能實(shí)現(xiàn)硬件可插拔升級(jí)、低延時(shí)通信等高階特性，真正實(shí)現(xiàn)quot;軟件定義汽車quot;的轉(zhuǎn)型。

小鵬大眾雙向奔赴的深度“聯(lián)姻”

實(shí)際上，在大眾和小鵬這場(chǎng)技術(shù)合作背后，是兩家車企在行業(yè)變革浪潮中尋求戰(zhàn)略進(jìn)階的關(guān)鍵落子。對(duì)身處不同困境的雙方而言，這次合作的意義早已超越技術(shù)共享本身。

中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性正考驗(yàn)著大眾這家德國(guó)巨頭，2024年，大眾集團(tuán)在華交付量突破290萬(wàn)輛，但其中新能源車型僅占約20萬(wàn)輛，新能源滲透率為8.6%，遠(yuǎn)低于行業(yè)約50%的平均數(shù)。在自主品牌與新勢(shì)力主導(dǎo)的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，大眾尚未展現(xiàn)出與其全球地位匹配的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在燃油車領(lǐng)域，大眾2024年在華占比卻超出21%的市場(chǎng)份額，創(chuàng)下了2005年以來(lái)新高，基本盤(pán)趨于穩(wěn)定。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，燃油車仍然至關(guān)重要。

大眾在華的發(fā)展邏輯很清晰，到2026年將在華投放涵蓋燃油、純電、插混、增程多動(dòng)力形式在內(nèi)的超20款全新智能網(wǎng)聯(lián)車型。針對(duì)新能源車，2027年累計(jì)新能源車型將達(dá)約30款，2030年進(jìn)一步提升至50款，其中純電車型占比達(dá)60%；針對(duì)燃油車，大眾用智能化方案激活其在燃油車市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)將CEA架構(gòu)延伸至燃油及插混平臺(tái)，大眾燃油車將獲得高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車載AI助手及整車OTA能力。在保持燃油車基本盤(pán)的同時(shí)，以智能化創(chuàng)造增量?jī)r(jià)值。

其實(shí)大眾在燃油車上的智能化布局早已開(kāi)啟，去年5月，上汽大眾途觀L Pro正式上市，官方將其定位為“最聰明的油車”，上汽大眾“Pro三部曲”由此開(kāi)啟，隨后接連推出帕薩特Pro、途昂Pro，這三款車型在智能化方面進(jìn)行了全面升級(jí)，旨在補(bǔ)齊燃油車在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化方面的短板，旨在推動(dòng)品牌向上發(fā)展。一汽-大眾也憑借全新探岳L擎起了油車智能的大旗，為一汽-大眾開(kāi)辟了“燃油車智能化”新戰(zhàn)場(chǎng)。

而此次和小鵬基于CEA架構(gòu)所深度拓展的燃油車智能化將從技術(shù)平臺(tái)方面將大眾油車智能化提升一個(gè)層次。CEA架構(gòu)通過(guò)減少電子控制單元數(shù)量，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)復(fù)雜度，能有效提升車輛的可持續(xù)性和長(zhǎng)期價(jià)值，并能實(shí)現(xiàn)軟件的快速迭代和遠(yuǎn)程升級(jí)，加速智能化技術(shù)在燃油和插混車型上的應(yīng)用，縮短車型的開(kāi)發(fā)周期。使得燃油車和插混車型在智能化領(lǐng)域也能充分發(fā)揮其競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在持續(xù)推進(jìn)中，例如上汽大眾計(jì)劃在2026年推出搭載高階智駕與AI座艙的增程車型，直接對(duì)標(biāo)理想L系列。而小鵬的技術(shù)賦能，將加速這一進(jìn)程的研發(fā)效率。

對(duì)小鵬而言，與大眾的合作是其quot;技術(shù)變現(xiàn)quot;的關(guān)鍵，目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，作為早期新勢(shì)力的小鵬亟需突破單一整車銷售業(yè)務(wù)模式。與大眾的合作恰好開(kāi)辟了第二條增長(zhǎng)曲線——技術(shù)服務(wù)收入。2025年一季度，小鵬技術(shù)服務(wù)收入達(dá)14.4億元，同比激增43.6%，并以66.4%的毛利率成為最賺錢(qián)業(yè)務(wù)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著擴(kuò)大合作協(xié)議落地，小鵬技術(shù)服務(wù)收入占比有望在2025年四季度攀升至15%，推動(dòng)綜合毛利率突破17%。這種收入結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使得小鵬具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

此外，更具深遠(yuǎn)的價(jià)值在于資源反哺。大眾的全球供應(yīng)鏈體系與百年生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，能為小鵬帶來(lái)顯著的降本增效空間。在制造端，大眾的規(guī)?；少?gòu)優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量管理體系幫助小鵬優(yōu)化其成本結(jié)構(gòu)；在研發(fā)端，聯(lián)合開(kāi)發(fā)過(guò)程中的技術(shù)交流使小鵬接觸到國(guó)際一流的工程方法論。

這一系列協(xié)同效應(yīng)已轉(zhuǎn)化為了市場(chǎng)表現(xiàn)，2025年7月小鵬交付量達(dá)36717臺(tái)，創(chuàng)歷史新高；1-7月累計(jì)233906臺(tái)的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)270%的同比增幅。在售車型中，MONA M03連續(xù)11個(gè)月月銷破萬(wàn)，穩(wěn)居A級(jí)純電轎車銷冠，新上市的G7首月訂單即破3萬(wàn)，改款G6、G9價(jià)格調(diào)整后銷量也均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

此外，和大眾合作給小鵬帶來(lái)的品牌效應(yīng)同樣不可忽視，獲得全球頂級(jí)車企的技術(shù)認(rèn)可，將提升小鵬在資本市場(chǎng)與消費(fèi)者心智中的地位。這種背書(shū)效應(yīng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中能形成獨(dú)特的護(hù)城河，反哺其銷量增長(zhǎng)。目前，小鵬已連續(xù)8個(gè)月單月交付超3萬(wàn)臺(tái)，完成年度35萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的66.8%，在新勢(shì)力中保持領(lǐng)先。

大眾通過(guò)小鵬獲得了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敏捷性，研發(fā)周期顯著壓縮，小鵬則構(gòu)建起技術(shù)授權(quán)的商業(yè)模式，打開(kāi)盈利新通道。在行業(yè)淘汰賽加速的今天，小鵬與大眾的深度綁定展示了一種生存智慧:既不是傳統(tǒng)巨頭吞并新勢(shì)力，也不是新勢(shì)力顛覆舊秩序，而是在能力互補(bǔ)，互惠互利。

燃油車將迎來(lái)智能化時(shí)代

大眾和小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)擴(kuò)展至燃油及插混平臺(tái)，這場(chǎng)技術(shù)合作或?qū)?duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一定影響，打破quot;智能化是電動(dòng)車專屬quot;的行業(yè)桎梏，quot;軟件定義汽車quot;得以跨越動(dòng)力形式成為整個(gè)行業(yè)的共同話題。

長(zhǎng)期以來(lái)，高階輔助駕駛、整車OTA等智能化功能被默認(rèn)為電動(dòng)車的技術(shù)特權(quán)。但今年以來(lái)，變化跡象已經(jīng)發(fā)生，于8月初上市的上汽奧迪A5L Sportback就是一個(gè)典型例子，這款車搭載了華為乾昆輔助駕駛系統(tǒng)，是全球首款具備高階輔助駕駛能力的燃油車，而大眾與小鵬的此次合作，將會(huì)把燃油車智能化探索推向更大規(guī)模落地的階段，通過(guò)CEA架構(gòu)的跨平臺(tái)部署，燃油車也能實(shí)現(xiàn)高階智能化，這意味著quot;智能座艙quot;quot;自動(dòng)駕駛quot;等新勢(shì)力標(biāo)簽技術(shù)，未來(lái)很有可能將成為所有動(dòng)力形式車型的標(biāo)配。

倘若燃油車通過(guò)CEA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)車同等的智能化體驗(yàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)邏輯也會(huì)被改寫(xiě)。動(dòng)力系統(tǒng)不再局限智能化技術(shù)，quot;油電同智quot;將成為行業(yè)共識(shí)，這種轉(zhuǎn)變或?qū)⒌贡栖嚻笾匦略u(píng)估技術(shù)路線。

在新能源汽車賽道，大眾攜小鵬技術(shù)加持的入場(chǎng)，正在改變其競(jìng)爭(zhēng)力，大眾憑借其品牌積淀、渠道網(wǎng)絡(luò)與資金實(shí)力，再疊加小鵬本土領(lǐng)先的智能化技術(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)提升。在燃油、插混市場(chǎng)，大眾智能化燃油車和插混產(chǎn)品的加入，或?qū)?huì)迫使其他廠商加速產(chǎn)品升級(jí)。

更深遠(yuǎn)的影響在于對(duì)新勢(shì)力企業(yè)創(chuàng)新盈利模式的驗(yàn)證，小鵬通過(guò)技術(shù)授權(quán)獲得高毛利收入，今年一季度，小鵬汽車技術(shù)服務(wù)毛利率達(dá)66.4%，為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力驗(yàn)證了quot;技術(shù)輸出quot;的第二增長(zhǎng)曲線，新勢(shì)力車企也可以繞過(guò)傳統(tǒng)供應(yīng)商，直接成為OEM的核心技術(shù)伙伴，其盈利路徑將為行業(yè)提供一個(gè)新的視角。

大眾在燃油車上部署智能化解決方案，通過(guò)本土化合作實(shí)現(xiàn)quot;油電同智quot;，或?qū)⒅匦曼c(diǎn)燃合資品牌對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的投入熱情。豐田、通用等在華合資品牌面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能化競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，也需要尋求路徑突破當(dāng)下困局，而大眾與小鵬的深度綁定則為其提供了一個(gè)不錯(cuò)的范本。彼時(shí)，中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將從本土創(chuàng)新向全球話語(yǔ)權(quán)躍升。

結(jié)語(yǔ):

大眾與小鵬進(jìn)一步深度綁定，體現(xiàn)出傳統(tǒng)制造與新興科技在新時(shí)代的互補(bǔ)。倘若智能化真正成為所有車型的通用競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則和價(jià)值分配體系或?qū)⒚媾R重構(gòu)，彼時(shí)，中國(guó)方案將成為其中一支不可忽視的力量。