人類關于汽車的冒險從未停止，比如始于1973年的WRC作為FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一，就以賽事嚴酷而久負盛名，選手需駕駛基于量產(chǎn)車改裝而成的參賽車，穿越雨林、泥濘、沙漠及蜿蜒山路等多種復雜路況。

途中上演的飛坡、漂移等各種花式極限運動，更是被全世界觀眾津津樂道。實際上，這些車經(jīng)過高度改裝，都將性能發(fā)揮到極致，與我們普通用戶始終有點距離。

最近，東風奕派eπ007就以更生動形象的方式，解鎖了一項前所未有的海面飛車挑戰(zhàn)，震撼程度顛覆人們的想象。在這次挑戰(zhàn)中，專業(yè)車手駕駛了一臺東風奕派eπ007 540 四驅Max版，從碼頭末端出發(fā)，全力加速沖上飛坡臺，然后騰空飛躍31.78米，最終精準落在遠處的輪船甲板上。

整個挑戰(zhàn)的任何一個環(huán)節(jié)稍有差池，挑戰(zhàn)都將失敗。一方面，倘若車輛動力不足，起飛速度不夠快，就會跌落海中；另一方面，因車速、車身重量等因素影響，落地的瞬間要承受巨大沖擊，車輛需保持結構完整，且保證能完成極速下剎停等極限操控。

東風奕派eπ007作為一臺電動轎跑車，動力、底盤、懸掛均保持原廠狀態(tài)，除了安裝賽車筒椅和車尾增加配重外，幾乎沒有經(jīng)過特殊改裝，它真的能順利完成嗎？

一、飛躍海面到底多難？

我們先來計算下它的運動過程來演算三大難點:

第一，加速極限。

當東風奕派eπ007來到1.6米高的飛坡臺飛越時，其實就是一個點到另一個點的拋物線運動過程。在這里，我們可根據(jù)拋物線公式得知，東風奕派eπ007的運動距離跟整車重量和配重、飛躍時間、離開飛坡臺瞬間的初始速度等有關，當飛坡臺高度等條件額定時，動力就起到至關重要的作用。

已知加速距離僅有65米，若動力不足，起飛速度不夠快就會跌落海中。因此，東風奕派eπ007需將性能拉到自己極限，即在3.9s內(nèi)全力加速沖上飛坡臺。

第二，車身安全。

落地時可根據(jù)動量定理mv=ft計算，物體所受合外力的沖量等于動量的變化，m為質(zhì)量，v為速度，f為沖擊力，t為作用時間。根據(jù)公式可見，f沖擊力與物體的質(zhì)量、運動速度、作用時間密切相關。

而東風奕派eπ007全程都在暴力加速，時速高達100km/h。當落地甲板時，垂直高度落差達到2.19米，只有不到幾十毫秒懸掛緩沖，加上配重已經(jīng)超過2噸，車輛落地瞬間沖擊力達到520000N，相當于2輛26噸重卡的重量沖擊。

第三，車身控制。

當東風奕派eπ007重重地落在輪船甲板上，地面材質(zhì)和角度發(fā)生變化，車輛在大扭矩輸出輸入的情況下，容易產(chǎn)生扭矩轉向等失穩(wěn)狀態(tài)。

尤其在極限一躍后落地的瞬間，車身姿態(tài)劇變，車手要同時完成救車、轉向、全力制動一系列動作，對懸架車身與操控都是一場終極大考。

綜上，簡單總結就是飛躍海面挑戰(zhàn)考驗著東風奕派eπ007的極限性能和車輛安全性。我們來還原一下東風奕派eπ007究竟是如何順利完成挑戰(zhàn)的:

首先在起步階段，東風奕派eπ007 540 四驅Max版的馬赫 E 動力率先派上了用場，作為同級唯一的電動四驅，它的最高功率高達400kW，輪邊扭矩7600N·m，在3.9秒能內(nèi)完成0-100km/h加速。

因而在起步加速沖向飛坡臺時，東風奕派eπ007能從容應對，再加上50:50前后配重，在騰空時能較好地維持姿態(tài)，能更平穩(wěn)落地。

緊接著，東風奕派eπ007正式落地甲板，輪胎與懸架吸收碰撞能量，車身未與甲板磕碰，懸架頂?shù)剿?，隨后車身結構將力分散出去。

當我們將車輛舉升起，發(fā)現(xiàn)前后保險杠均有損傷，但最關鍵的車輛底盤、輪轂、電池包等均未發(fā)現(xiàn)明顯的形變。

這是因為東風奕派eπ007從設計、生產(chǎn)之初就按照高于同級的嚴苛標準打造，譬如采用了高強度的鋁合金框架，超高強鋼比例高達71.5%，熱成型鋼占比20.3%；而在關鍵成員艙區(qū)域，還特別用上1500MPa超高強度鋼板，令整體的防護級別達到軍車裝甲級別。

對于新能源車最核心的零部件——電池而言，安全性尤為重要，即使在磕碰、撞擊等極端測試中，都不會發(fā)生自燃起火事故，這是守護用戶安全的基礎。

因此，東風奕派eπ007在電池上同樣以高標準打造安全系統(tǒng)，其馬赫 E電池以L300標準化硬殼電芯設計，通過電池包雙重密封設計，實現(xiàn)高于行業(yè)的IPX8+X9標準，同時內(nèi)置航空級隔熱材料，能做到不懼涉水、不怕起火爆炸。

此前，東風奕派eπ007的馬赫 E電池已經(jīng)通過史無前例的陸海空三棲測試，包含7.62毫米大口徑槍擊測試、8米高空跌落測試、海水浸泡和高速碰撞測試。

正是因為東風奕派eπ007的各項硬件都加碼嚴苛要求，所以在此次超高難度的落地時，才能扛過沖擊的威力，真正做到抗震、抗擠、抗泡。

最后，我們能看到來自量子架構發(fā)揮的實力，其底盤由CTCC 冠軍底盤團隊調(diào)校，最小轉彎半徑 5.6 米，屬于同級最小，主打一個靈活。配備雙電機四驅的東風奕派 eπ007不僅底盤與操控能力優(yōu)異，扭矩分配系統(tǒng)也能在任何危險的情況下協(xié)助保障車輛安全。

這場看似不可能的挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出東風奕派 eπ007在極限狀態(tài)下的硬核實力。

雖然現(xiàn)實生活中，絕大多數(shù)的車主都不會挑戰(zhàn)暴力極端駕駛，但這一次挑戰(zhàn)至少讓他們?nèi)粘Ｓ密嚂r有更充足的底氣，這就是給東風奕派eπ007送給每一位車主的最大安全感。

二、不止于駕駛操控 東風奕派eπ007的全面領先

極致的駕駛操控只是東風奕派 eπ007的A面，如果我們停下來從靜態(tài)的角度來看它的B面，就會看到更多的精彩。

優(yōu)雅與動感是東風奕派eπ007給人的第一印象，無框車門、流暢的車身形態(tài)、掀背式尾門蝶影光毯投影燈等設計元素都恰好擊中了年輕人的審美點，將此美譽成“東風最美轎跑“也不為過。

其中，智能輔助駕駛包含前向碰撞預警、AEB自動緊急制動、交通標識識別、自適應巡航、車道保持、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測、變道預警、后方交通穿行制動、全景影像、透明底盤等，在行車時形成多方位的安全保護。

15.6英寸中控大屏標配8155芯片，操控更絲滑，智能座艙還能提供300+個自定義場景，一鍵開啟小憩模式、觀影模式、戰(zhàn)斗模式，將體驗感和儀式感拉滿。

東風奕派eπ007正通過高價值、高體驗、高品質(zhì)刷新了行業(yè)水平，目前東風奕派eπ007現(xiàn)在還特別準備了“九重”福利驚喜，歡迎有興趣的朋友們可到店體驗。

三、總結

一次高難度的海面飛躍炫技，是東風奕派eπ007實力的自證，是中國新能源車極致性能的具象化表現(xiàn)，更是中國汽車崛起的信號。

東風汽車現(xiàn)已擁有量子架構、馬赫動力等眾多最新前沿技術，發(fā)明公開量達到6069個，發(fā)明授權量2357個，逐漸點起枝繁葉茂的科技樹。

作為傳統(tǒng)造車勁旅，東風汽車正在用扎實的整車技術和智能技術，征服國人乃是全球用戶，創(chuàng)造諸如東風奕派eπ007這樣的國產(chǎn)之光。