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為了這“振奮人心”的一天

時間:2023-11-05 12:21:08 來源:中新網(wǎng) 閱讀量:17026

“今天,大藤峽工程全部機組投產(chǎn)發(fā)電,普通的一天因此而變得振奮人心?!苯?,在國家水網(wǎng)重要骨干工程大藤峽水利樞紐全部機組投產(chǎn)發(fā)電大會上,廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司水力發(fā)電廠總工程師陳濤說。大藤峽水利樞紐主體工程較國家批復(fù)的建設(shè)工期提前4個月完工。為了迎來這一天,建設(shè)者們走過了不尋常的9年。

為了這“振奮人心”的一天

“多位知名專家多次提出108個月工期不可能建成,但是我們團結(jié)攻堅,提前4個月迎來了全面投產(chǎn)發(fā)揮效益?!贝筇賺{公司工程建設(shè)部主任謝濟安說。

拓荒的感覺

大藤峽是廣西壯族自治區(qū)最大最長的峽谷,地處我國西南水運出海的咽喉要道,控制著西江水系56.4%的流域面積和56%的水資源量,是天然建壩良址。自開工建設(shè)以來,參建各方克服了重重困難:工程施工準(zhǔn)備期、籌建期和主體工程施工期三期疊加、高溫多雨、洪水頻發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜……

建設(shè)初期,三通一平工作尚未完成,“當(dāng)時主料還要外購,可工區(qū)道路還沒修好,一下雨就成泥湯了。車輪在轉(zhuǎn),但車子動不了,真是拓荒的感覺。”大藤峽公司船閘中心主任王小林說。

2017年7月,遭遇特大暴雨和外江洪水的雙重夾擊,工人24小時排班搶修設(shè)備,確保工程度汛?!?017年9月測算,工期延后了13個月,而且船閘供貨遲了,一共延遲18個月?!蓖跣×终f,當(dāng)時水利部高度關(guān)注,采取了一系列措施。比如對整個工區(qū)道路進(jìn)行硬化,增加工作面;把國內(nèi)最先進(jìn)的施工設(shè)備都調(diào)來用;以天為單位安排任務(wù)細(xì)化落實;把每項工作分成多個節(jié)點,完成有獎勵?!盎旧虾痛蛘虥]有兩樣?!?/p>

前輩的話銘記于心

“這是我畢業(yè)以后干的第一個項目!”中國水利水電第八工程局有限公司大藤峽項目部安全環(huán)保辦主任于可輝對記者說。

2016年3月,在黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院讀大三的于可輝和20多名同學(xué)一同被分配到水電八局大藤峽項目部實習(xí)。干到現(xiàn)在的,還剩6個,都已成為項目骨干。

“最不適應(yīng)的是這里的氣候,又濕又熱,我剛開始也想過要走。”于可輝說,后來跟父母和單位領(lǐng)導(dǎo)聊,他們都說剛畢業(yè)就趕上這么個大工程,是很好的學(xué)習(xí)和鍛煉機會,“我就想先干著吧,7年多就這樣過去了”。

剛來的時候,學(xué)水利安全技術(shù)管理專業(yè)的他被分配的崗位是現(xiàn)場安全員,跟著老師傅每天在拌和樓巡查?!皠偟焦さ貢r,劉師傅跟我講,安全管理是個良心活,你坐那兒不動是一天,積極查找隱患也是一天,但你及時消除了隱患,可能就避免了一個事故的發(fā)生。”于可輝說。

當(dāng)時的安全總監(jiān)高運濤囑咐他:“干安全就要婆婆嘴、跑斷腿,不能留情面,寧聽罵聲,不聽哭聲,否則只會害了工人,也害了我們?!?/p>

兩位前輩的話,于可輝銘記在心。

節(jié)點目標(biāo)如期實現(xiàn)

2016年8月,于可輝從工區(qū)調(diào)到安全辦,負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)工作。本以為坐辦公室輕松多了,沒想到還有另一重考驗,按照管理要求,單單安全管理資料就分工作計劃和目標(biāo)、法律法規(guī)、規(guī)章制度、安全教育、應(yīng)急救援、隱患排查治理等8個一級項目、28個二級項目和149個三級項目。

耐下心來,他花了近一個月時間,把資料分類整理得井井有條。而這個過程,不僅磨了這個年輕人的性子,也讓他對水利水電工程施工中的安全生產(chǎn)要求有了更全面的了解。后來遇到編寫安全管理制度、相關(guān)操作規(guī)程、各類演練方案時,于可輝心里有底了。

2020年春節(jié),節(jié)后工地上應(yīng)該有6000人到崗,可實際只到3000人,用工嚴(yán)重短缺?!叭w總動員”模式開啟,項目經(jīng)理也參與接線,南京水科院的專家、博士也在工地上一起干。作為安全環(huán)保辦的見習(xí)副主任,于可輝和同事們一起到工地干活?!绊椖款I(lǐng)導(dǎo)帶著我們扛電纜、運鋼筋、拖拉近1噸重的土工膜,大家干勁很足?!弊罱K,這一年的“蓄水、通航、發(fā)電”三大節(jié)點目標(biāo)如期實現(xiàn)。

7年來,于可輝見證了黔江通航噸級由300噸級提高至3000噸級,“魔鬼航道”變成“黃金水道”。

蔣菡



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