電動化開啟汽車革命上半場，馬力成本相對油車時代大幅降低，廉價馬力使汽車動力體驗高度同質化，智能化引領汽車革命下半場，算力是汽車發(fā)展新馬力。

2024年10月25日，在第十二屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇提到，在整車中央集成式EEA趨勢下，動力控制架構將按“控制集中化，執(zhí)行分布化”思想，往動力域和運動域跨域融合控制發(fā)展?；谡嘢OA軟件大架構，動力軟件將高度平臺化、模塊化和功能原子化，通過平臺化復用和原子化組合實現(xiàn)差異化體驗打造。整車則從全面電動化到電動智能化發(fā)展，動力/底盤跨域融合進一步提升安全托底、敏捷操控、舒適駕駛性能，打造極致體驗。

張曉宇表示，面向海內(nèi)外市場多元化需求，長安汽車堅持多動力路線并行的動力總成研發(fā)布局，堅持長期主義，持續(xù)打造新藍鯨動力“根技術”，堅持多動力路線，把選擇權交給用戶。

重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁

以下為演講內(nèi)容整理:

狀態(tài)

從創(chuàng)新曲線視角看，晚期大眾已經(jīng)接受新能源產(chǎn)品。晚期大眾對產(chǎn)品的需求特性與早期市場有所不同，他們更加注重產(chǎn)品的耐用性、高性價比，以及能否全面滿足其各項需求。

今年以來，可以觀察到NEV的增長速度明顯快于BEV。然而，從總量的角度來看，BEV的未來仍然具有更大的潛力，其中一個關鍵的變量在于固態(tài)電池的突破性進展。固態(tài)電池技術發(fā)展的拐點將在何處出現(xiàn)？其變化的速度又會有多快？這些都將取決于該技術代際更替的速度。

圖源:演講嘉賓素材

未來產(chǎn)品的定義將直接決定其成本結構，進而對產(chǎn)品的盈利性產(chǎn)生深遠影響。各類企業(yè)都會充分利用這些數(shù)據(jù)資源，積極投入到產(chǎn)品創(chuàng)新之中，以提供更加多樣化的產(chǎn)品供給。從本質上看，如何以優(yōu)質的供給來滿足更廣泛用戶的多樣化需求，是每一家企業(yè)都必須面對并努力解決的重大挑戰(zhàn)。

認知

動力系統(tǒng)變換后，智能化隨之而來，未來發(fā)展方向如何？我認為可以用四組詞來概括。

第一組詞是馬力、算力和運力。動力系統(tǒng)是提供馬力的，而未來Z世代這一群體作為數(shù)字原住民，自幼便與電子產(chǎn)品相伴，他們對于未來汽車的定義及駕駛體驗的認知，顯然已超越了傳統(tǒng)范疇。從這個角度來看，未來的發(fā)展趨勢將是馬力逐漸轉向算力。

隨著算力的發(fā)展，當諸如特斯拉發(fā)布的Robotaxi等技術完全實現(xiàn)后，算力本身也將不再是核心關注點。因為屆時，車輛將不僅僅是交通工具，而是會演變?yōu)槲飻?shù)融合、虛實一體的智能系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，數(shù)字世界與物理世界將深度融合，車輛則轉變?yōu)檫\力工具與智能工作平臺的結合體。

法拉利12Cilindri是7900元/馬力，百公里加速3s。而現(xiàn)在，以長安為例，阿維塔是570元/馬力。這種變化是量級的，意味著馬力已經(jīng)變得不值錢了。

第二組詞是解耦、分離和集成。解耦要求硬件與軟件實現(xiàn)解耦，軟件組件之間則需實現(xiàn)分離。而這些分離的元素最終需通過有效的集成，形成符合研發(fā)目標的對象與成果。

圖源:演講嘉賓素材

在此背景下，我們內(nèi)部所使用的電子電信架構，其實更應被命名為計算通訊架構。這是因為，面向未來，這一架構實質上旨在引領人類邁向物理世界與數(shù)字世界的深度融合體。在此融合體中，計算、通信與控制將成為不可或缺的底層技術。

第三組詞是跨域、融合和智體?；貧w動力這一主題，其實絕大多數(shù)人在駕駛或乘坐當前市場上的電動車時，并不會感受到動力性能不足。這引出了一個問題:在電動化時代，如何在高入門門檻的基礎上實現(xiàn)差異化競爭？未來，真正的創(chuàng)新可能源自跨領域的融合，即向將車輛打造為未來智能數(shù)字體的方向努力。從技術角度來看，涉及電子化和電動化，從最終成果來看，應追求的是智慧化和智能化。

第四組詞是工具、智人和智群。去年，我們明確提出了未來可以把車打造成智體的理念，包括擁有如人體般的物理載體以及如同人類智慧大腦般的智能核心。當車體與智腦均達到高度發(fā)達的狀態(tài)時，它們所能對外提供的服務能力，我們稱之為“智服”?；谶@一視角，我對于未來趨勢的理解是，智能與智慧的發(fā)展將促使盡可能多的非電子化部件向電子化轉型，這兩者是相輔相成、相互支撐的關系。

我認為在未來，我們對新汽車的認知將發(fā)生深刻變革。自八年前朱董事長首次提出新汽車新生態(tài)的理念以來，我們每年都對其進行迭代升級，至今內(nèi)部版本已演進至8.0版。然而，未來的汽車究竟會呈現(xiàn)何種形態(tài)？它將是基于數(shù)據(jù)驅動、具備生命特征并能自我進化的新物種，其智能移動性將向人類的發(fā)展方向靠攏，擁有一系列卓越的能力，其根本變化是從工具向出行產(chǎn)品服務和生態(tài)轉變。

進一步展望，從工具向智人的進化是一個必然趨勢。在此基礎上，未來的發(fā)展方向將是智人向智群的演進。隨著自動駕駛技術的成熟，車輛將不再需要人為駕駛，此時，車內(nèi)的時間和空間價值將成為汽車企業(yè)應著重探索和挖掘的新領域。

人類作為社會性動物，擁有使用工具和具備社會秩序的典型特征。那未來的智能體在擁有智慧的同時，是否也需要某種秩序來維系其運行？答案是肯定的。智能體之間也需要建立類似社會規(guī)則的聯(lián)系，以實現(xiàn)萬物互聯(lián)或智能體互聯(lián)。未來，無論是人還是車，都將融入智慧界，成為智慧交相輝映、相互協(xié)同關聯(lián)的一部分。

實踐

動力方面，長安汽車一直保持著引領地位，早在2011年，我們就推出了首個動力品牌，而2019年推出的藍鯨動力系統(tǒng)在市場上至今都廣受認可。今年3月，我們將其升級至2.0版本，并基于軟件應用的角度再次發(fā)布，命名為“智慧新藍鯨3.0”。

技術層面，我們做到了如下內(nèi)容。第一，以電池為核心推進動力“老四化”，如平臺化等。第二，以軟件定義動力賦能智能智慧。第三，算法在智能交互中扮演著至關重要的角色。從整體上看，人類、車輛與環(huán)境之間的交互，在未來將演變?yōu)橹悄荏w與環(huán)境之間的交互。在此過程中，算法對于能耗效率、駕乘體驗等一系列因素都將產(chǎn)生深遠的影響。長安汽車已經(jīng)在這一領域進行了實質性的探索，并且將持續(xù)不斷地推進相關工作。

從動力系統(tǒng)的閉環(huán)管理角度來看，我們已經(jīng)實現(xiàn)了輪端扭矩與輪端目標加速度的閉環(huán)控制。其中，輪端加速度的閉環(huán)控制對于用戶的駕駛感受而言具有最直觀的影響。它能夠確保車輛的加減速度不受地形的影響，通過算法進行精確調(diào)節(jié)，從而為用戶提供更為平穩(wěn)和舒適的駕駛體驗。通過我們研發(fā)的這套算法，駕駛員需要進行的剎車或加油操作減少了60%。