果然，智界S7才是真華為“親兒子”！

看完智界S7的上市發(fā)布會(huì)后，這真的是我的最大感受！

你問(wèn)我為什么？還用問(wèn)為什么嗎？先看價(jià)格。24.98萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元。

看似價(jià)格區(qū)間沒(méi)變，不過(guò)24.98 萬(wàn)元的入門(mén)版電池從62度升級(jí)成了82度，續(xù)航提升150km以上，這也意味著智界S7全系車(chē)型都邁入了700km+的續(xù)航時(shí)代。

并且，這個(gè)車(chē)型還搭載了HUAWEI ADS基礎(chǔ)版視覺(jué)智駕，屬于加量不加價(jià)。

26.98 萬(wàn)元—32.98萬(wàn)元的三個(gè)版本，都降了2萬(wàn)元。

新增的頂配Ultra四驅(qū)旗艦版車(chē)型主要是在原Max 的基礎(chǔ)上，把電池包從82度增加到了100度，同樣售價(jià)和原Max RS版一樣，都是34.98萬(wàn)元。

這么一對(duì)比，不難看出，智界S7完全是加量不加價(jià)，甚至降價(jià)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

再看智駕。

大家不是說(shuō)HUAWEI ADS 2.0貴嗎？這次直接上個(gè)純視覺(jué)方案的ADS基礎(chǔ)版。

這個(gè)系統(tǒng)的最大賣(mài)點(diǎn)，在于它不依賴于激光雷達(dá)和高精度地圖。

既然是純視覺(jué)方案，華為自然是拉上了特斯拉來(lái)作對(duì)比。

在覆蓋率、匝道通過(guò)率、降級(jí)次數(shù)等數(shù)據(jù)上，ADS基礎(chǔ)版的表現(xiàn)都比選裝了EAP的特斯拉Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版表現(xiàn)更好。

在高速匝道匯入、緊急避讓、自動(dòng)泊車(chē)等幾種常用場(chǎng)景，ADS基礎(chǔ)版看起來(lái)也要更聰明一些。

至于好不好用？

當(dāng)然也要試試才知道。

而除入門(mén)版本外，其它版本均搭載高階智駕，并配備和問(wèn)界M9同款的192線激光雷達(dá)，擁有250m最遠(yuǎn)探測(cè)距離。

因?yàn)檫@個(gè)激光雷達(dá)的存在，全向防碰撞系統(tǒng)生效范圍得到大幅提升，AEB的速度和控制范圍擴(kuò)大，所以還是非常有用的。

從價(jià)格和配置，我們可以看到智界S7果然才是真華為“親兒子”，要什么給什么。

就連余承東，都在會(huì)后立馬連發(fā)了五條關(guān)于智界S7的微博，這重視程度也完全看得出來(lái)。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也表示，智界是奇瑞目前最重視的項(xiàng)目，為此成立了專(zhuān)門(mén)的智界項(xiàng)目組，配合華為開(kāi)展工作。

所以，這臺(tái)智界S7就是現(xiàn)階段市面上“含華量”最高的轎車(chē)，毋庸置疑。

不過(guò)，大家肯定更關(guān)心“交付難”的問(wèn)題。

這次，余承東也直接“放狠話”。

“不是期貨是現(xiàn)貨，智界S7將開(kāi)啟海量交付。”

智界S7新工廠一分鐘可以生產(chǎn)一輛智界S7。

相比之下，雷軍說(shuō)小米工廠滿產(chǎn)是 76 秒下線一臺(tái)。

果然，誰(shuí)都想壓小米汽車(chē)一頭啊。

粗略計(jì)算一下，智界S7一分鐘生產(chǎn)一輛車(chē)，一小時(shí)生產(chǎn)60輛，一天按十個(gè)工作時(shí)計(jì)算生產(chǎn)600輛，算上周末，月產(chǎn)量可以達(dá)到1.8萬(wàn)輛。

作為華為系的第一款純電轎車(chē)，既然產(chǎn)量起來(lái)了，銷(xiāo)量自然也有會(huì)有起勢(shì)。

銷(xiāo)量上，智界S7的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

自然是特斯拉和小米。

從發(fā)布會(huì)也不難看出，余總句句不提小米，處處都是小米。

從手機(jī)支架，到工廠，就差把“小米SU7”幾個(gè)字寫(xiě)出來(lái)了。

雖然智界S7發(fā)布會(huì)開(kāi)始前，雷軍就發(fā)文預(yù)祝智界S7大賣(mài)。

但從種種配置、交付數(shù)據(jù)上看，智界S7確實(shí)是小米SU7的最大競(jìng)爭(zhēng)者。

從產(chǎn)品定位上看，兩款車(chē)都是純電車(chē)型，都主打運(yùn)動(dòng)性能和駕駛操控，且都把高階智駕作為核心賣(mài)點(diǎn)。

不過(guò)，智界S7的高階智能駕駛?cè)A為ADS 2.0已經(jīng)全面上車(chē)，小米SU7則要等到今年8月；同價(jià)位小米SU7的電池包和續(xù)航則稍高于智界S7。

華為線下門(mén)店比小米更多，銷(xiāo)售和售后體系也更完善；智界S7的入門(mén)版也比小米SU7更有競(jìng)爭(zhēng)力。

總體來(lái)看，智界S7還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，除了小米SU7之外，小鵬P7、蔚來(lái)ET5、極氪001、極氪007、甚至是同月上市的“華為雙子星”阿維塔12都是其潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

因而，此次真華為“親兒子”智界S7“二次上市”能否重獲市場(chǎng)信心，這不僅是華為的關(guān)鍵一仗，也是奇瑞后來(lái)者居上的關(guān)鍵一步。