進(jìn)入2024年以后，隨著比亞迪打響了第一波價(jià)格戰(zhàn)，國內(nèi)新能源車市場也逐漸變得風(fēng)起云涌，伴隨而來的，除了有大量的新品相繼上市，備受消費(fèi)者關(guān)注的還是各大品牌旗下的產(chǎn)品都開始了新一輪的高額降價(jià)。

當(dāng)然，這對(duì)于等等黨來說也是不可多得的狂歡時(shí)刻，畢竟現(xiàn)在買車的確是越來越便宜了，但對(duì)于已購車的朋友來說，難免會(huì)產(chǎn)生極大的落差感。不過說到這兒我相信大家也比較好奇，為什么今年的新車價(jià)格降得如此猛烈？

電池成本是支撐降價(jià)的前提

眾所周知，對(duì)于一輛新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型，其制造成本有40%—50%都源自動(dòng)力電池，而換個(gè)角度來看，動(dòng)力電池是影響車價(jià)的元兇，比如在前兩年，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格達(dá)到了歷史最高位60萬元/噸，在那個(gè)缺芯片、原材料暴漲的大環(huán)境下，其產(chǎn)品的售價(jià)可以說不斷上漲。而新能源車價(jià)格暴跌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2023年，其主要原因在于酸鋰價(jià)格不斷走低，從60萬元/噸跌至10萬元/噸左右的區(qū)間，其跌幅高達(dá)80.67%。

而早在21、22年新能源車市場開始爆發(fā)，不少有實(shí)力的企業(yè)都已經(jīng)出海搶購鋰礦，按照其時(shí)間節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)能都在2023年才開始逐步釋放。

其次，新能源車市場的雖不斷擴(kuò)大，但36.6%的增速明顯是低于2022年，所以在保有量逐漸趨向飽和而導(dǎo)致的需求量減少，也造成了當(dāng)前上游鋰資源方面的配置明顯超前，正處于一個(gè)供大于求的階段。不過我們從最新的價(jià)格數(shù)據(jù)來看，如今的碳酸鋰價(jià)格已逐步趨向于穩(wěn)定狀態(tài)。

而另一方面，電池價(jià)格能順利打下來，其制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)效率提升等多個(gè)方面都做出了不少貢獻(xiàn)，更有意思的是，越來越多的廠商也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)穩(wěn)定性更有優(yōu)勢但成本更低的磷酸鐵鋰陣營，以及在新勢力產(chǎn)品上開始廣泛使用車身一體化壓鑄工藝等等，從明面上能夠極大增強(qiáng)整車性能，但造車成本確確實(shí)實(shí)是下降了不少。

為此我們可以發(fā)現(xiàn)，在多重降本因素的幫助下，當(dāng)下新能源車的價(jià)格的確是降了不少，這才有了比亞迪等多款產(chǎn)品在價(jià)格上能夠大幅度下調(diào)的主要原因。

銷量壓力高得嚇人！

實(shí)際上，我們之所以說當(dāng)前的新能源汽車市場十分內(nèi)卷，與其產(chǎn)品有著極大的關(guān)系，而各大廠家為了能夠搶占市場，旗下的產(chǎn)品幾乎可以說能做到能給你的一樣都不會(huì)少，在豐富的配置水平幫助下，也養(yǎng)刁了國內(nèi)消費(fèi)者，這才是行業(yè)內(nèi)卷的誘因。為此我們也可以看到不少車企不惜賠本賺吆喝，這也導(dǎo)致了國內(nèi)新能源車企看著很強(qiáng)勢，但真正能盈利的真沒幾家。

其次，通過各家品牌公布的2024年銷量目標(biāo)便可以發(fā)現(xiàn)，今年每家車企銷量壓力是非常大的！像比亞迪的目標(biāo)也直指450萬輛，像奇瑞將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了400萬輛級(jí)別。

當(dāng)中最高話題度的依然是比亞迪，畢竟去年它也順利完成了300萬輛的目標(biāo)，但2024年也將過第一季度，才完成了不到十分之一，可見今年想要完成銷量目標(biāo)，在剩下的時(shí)間里面月銷量得保持在40萬臺(tái)以上，可想而知難度到底有多大。

而需要注意的是，當(dāng)前國內(nèi)乘用車市場的銷量基本就保持在2000萬輛左右的水平。用句通俗的話說，國內(nèi)汽車市場的蛋糕基本就這么大，想要完成目標(biāo)的難度很高，而提高銷量唯一的辦法就是把其他人的蛋糕給吃了！

根據(jù)市場調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于選購一臺(tái)新能源產(chǎn)品時(shí)，最看重的依然是價(jià)格，所以提高銷量最有效的途徑便是加量、降價(jià)！

另外，到底降多少當(dāng)中也存在著極大的學(xué)問，畢竟產(chǎn)品的定價(jià)也直接關(guān)系到后續(xù)整個(gè)市場環(huán)境，簡單來說就是定價(jià)高了會(huì)被罵，定價(jià)了則會(huì)破壞市場規(guī)則，所以這最終市場的抉擇權(quán)自然是交給銷售體量最大的比亞迪。這也是為什么其他品牌可以第一時(shí)間宣布降價(jià)的主要原因，最主要還是不愿意當(dāng)出頭鳥。

寫到最后

2024年可以說是具備歷史意義時(shí)刻的重要節(jié)點(diǎn)，畢竟在這一年里，國內(nèi)新能源車市場的大概率會(huì)趕超燃油車市場，成為絕對(duì)的主流，但同時(shí)也是市場洗牌的重要時(shí)刻，細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，自從去年開始就已經(jīng)有很多新勢力品牌相繼傳出停產(chǎn)的信息，所以對(duì)于準(zhǔn)備購買新能源產(chǎn)品的朋友來說，就必須擦亮雙眼了！當(dāng)然按照目前的情況來看，選擇“大品牌”無疑是最穩(wěn)妥的方式。

其次，就像開篇所提及，新能源車市場是等等黨的狂歡派對(duì)，雖然現(xiàn)階段各大廠家為了搶限量都選擇了降價(jià)，但可以肯定的是，這僅僅是前菜！相信在后續(xù)的時(shí)間里，新能源產(chǎn)品的實(shí)際售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下降，畢竟在如此高的銷量目標(biāo)面前，各大汽車經(jīng)銷商的焦慮程度遠(yuǎn)超消費(fèi)者，綜上所述，倘若不是特別剛需，2024年入手新能源車型的最佳購買時(shí)機(jī)依然是在下半年。