新能源前瞻原創(chuàng)

文 丨叢 叢

編 丨和 暢

3月28日晚，“世紀(jì)謎題”終于塵埃落定，小米SU7起售價(jià)為21.59萬元。本次小米共發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版三款車型，其他兩款的價(jià)格分別為24.59萬元和29.99萬元。

對于最終價(jià)格，小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“小米SU7足夠強(qiáng)大，可以對標(biāo)Model 3，但為了對粉絲表達(dá)誠意，最終SU7標(biāo)準(zhǔn)版的定價(jià)比Model 3 后輪驅(qū)動版低3萬元整?！?/p>

受小米SU7正式發(fā)布利好因素影響，小米3月28日收盤價(jià)為14.94港元/股，漲幅1.22%，總市值3727億港元。

此前，雷軍已在多個公開場合表示，小米汽車是其人生最后一次創(chuàng)業(yè)。所以，大眾也看到了雷軍“勞模形象”的升級版。去沙漠試車、從北京開著SU7去上海、工廠直播，各類宣傳視頻更是擠滿互聯(lián)網(wǎng)。

而從近段時(shí)間小米門店的火爆程度也可以看出，小米SU7確實(shí)積攢到不少人氣。

如今，一輛輛完全“透明”的小米汽車就呈現(xiàn)在了千萬米粉面前，它符合大家對小米、對新能源車的真正期待嗎？到了用真金白銀投票的時(shí)候了。

0121.59萬元起，小米SU7要將Model 3拉下馬

3月28日晚七點(diǎn)，小米SU7正式發(fā)售，售價(jià)區(qū)間21.59萬元-29.99萬元，共有9種配色，分別為海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠、熔巖橙、霞光紫、流星藍(lán)、寒武巖灰、珍珠白、鉆石黑。其中，除海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三款配色免費(fèi)外，其余6款顏色均需加價(jià)7000元。

據(jù)了解，SU7搭載高通驍龍8295芯片，并配備哨兵模式，提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇，其中，雙電機(jī)四驅(qū)版的百公里加速時(shí)間為2.78秒，最高時(shí)速為265km/h，超過了特斯拉Model 3及保時(shí)捷 Taycan Turbo。

動力電池作為小米SU7發(fā)布會上的另一亮點(diǎn)，備受消費(fèi)者關(guān)注。據(jù)悉，SU7 Pro版、Max版分別搭載了寧德時(shí)代神行電池全能系列、麒麟電池全能系列，純電續(xù)航分別為830km、800km，對第三方充電樁兼容性均在99%以上。因而，這不僅僅是小米汽車與寧德時(shí)代的首次合作，更是寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的又一次躍進(jìn)式突破。

智駕上，某一小米門店銷售人員向新能源前瞻表示，“SU7搭載了‘人車家’聯(lián)動模式，在車上就可以遠(yuǎn)程操控家中電視、空調(diào)、掃地機(jī)器人等設(shè)備?！?/p>

發(fā)布會前兩日，新能源前瞻記者曾在北京的一家小米汽車門店參與品鑒試車。據(jù)觀察，中午11點(diǎn)半到12點(diǎn)半，店內(nèi)看小米SU7的客流量基本可以穩(wěn)定在30人左右。小米汽車門店一銷售人員對此表示，“在門店整體空間有限的情況下，小米SU7開啟靜態(tài)品鑒首日，預(yù)約進(jìn)店人數(shù)能達(dá)400人左右。”

北京的李女士對小米SU7的發(fā)售期待已久，其向新能源前瞻表示，“我是帶著能看見其他配色的期待來的，但目前在這家店就看到了海灣藍(lán)色的，我朋友去的是海淀區(qū)一家小米門店，里面就展出了三款配色車?！?/p>

鄒先生作為一名理想ONE車主，最近在考慮換車，其表示，“SU7智能化這點(diǎn)是我比較關(guān)注的，但現(xiàn)在樣車并未通電，只能聽銷售人員的講解，無法直觀體驗(yàn)車內(nèi)智能性，有些失望。”

未來，直指特斯拉Model 3的小米SU7能否搶占20-30萬元級轎車市場前排席位，有待考量。

02取長補(bǔ)短的造車之路

小米作為一個靠手機(jī)起家的品牌，從0到1造車，可謂困難重重。

截至目前，小米對其旗下首款純電車型SU7的打造投入了1003天，3400名工程師，超100億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。據(jù)悉，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10億元-20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

基于“小米汽車堅(jiān)持十倍投入策略”，小米汽車在智駕、電機(jī)等方面已實(shí)現(xiàn)全棧自研。

具體來看，小米在智駕領(lǐng)域的自研布局是從2021年開始的，彼時(shí)小米剛剛正式官宣造車計(jì)劃，當(dāng)年8月，小米收購了一家研發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司“深動科技”，入局智能駕駛領(lǐng)域。截至2023年10月，小米旗下投入33億元，搭建了一支超500人的團(tuán)隊(duì)，專注打磨自動駕駛技術(shù)。

同時(shí)，小米集團(tuán)在中國禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等多家頭部激光雷達(dá)企業(yè)均有投資，也展現(xiàn)出其向智能駕駛上游延伸布局的“野心”。

電機(jī)方面來看，電機(jī)作為電動車的核心，其性能對于整臺的運(yùn)作來說至關(guān)重要。小米目前已擁有三款自研超級電機(jī)，分別為V6、V6s及V8s。

其中，V6和V6s的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘21000rpm，V8s的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘27200rpm。要知道，2023款特斯拉Model S Plaid版作為目前在售車型中全球性能最佳的電動汽車之一，其所搭載的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速也不過每分鐘20000rpm。

因而，小米自研的V8s成功刷新當(dāng)前電機(jī)市場天花板。

生產(chǎn)上，與理想、蔚來、小鵬等“造車新勢力”品牌一開始采用代工廠生產(chǎn)的方式不同，小米SU7的全線生產(chǎn)是在自家工廠完成的，優(yōu)勢明顯。

動力電池方面，對于以制造業(yè)為主業(yè)的小米而言，電池研發(fā)的入行門檻及成本均過高，短期難見回報(bào)，其挑戰(zhàn)無疑是嚴(yán)峻的。同時(shí)，電池作為純電動車的“心臟”，影響著整車的續(xù)航、安全、操控。

基于此，小米在眾多電池廠商中選擇了寧德時(shí)代。具體來看，小米SU7搭載的是寧德時(shí)代的王牌——麒麟電池，該款電池包采用電芯泄壓閥和極柱同時(shí)倒置，極大程度提高了續(xù)航里程，穩(wěn)定了電池安全性。

值得注意的是，無論是理想還是問界，能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的迅猛向好，其背后離不開對于用戶需求的精準(zhǔn)把握和領(lǐng)先動力電池技術(shù)的前沿應(yīng)用。例如，問界新M7搭載的寧德時(shí)代電池包，從電路到安全過熱保護(hù)均達(dá)最高標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)有的CTP技術(shù)加強(qiáng)型箱體設(shè)計(jì)從一定程度上提高了電池的機(jī)械強(qiáng)度，有效降低電池因刮傷引發(fā)的安全隱患。

確然，電池安全性是車主購車時(shí)所擔(dān)憂的一個方面，國家消防救援局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事件共發(fā)生了640起，日平均7起。

車主張先生駕駛的是一輛長續(xù)航版特斯拉Model 3，其向新能源前瞻表示，“我住在順義這邊，日常上下班路程較遠(yuǎn)，選擇新能源車時(shí)，會重點(diǎn)關(guān)注續(xù)航問題，此外，對于電池充電的便利性我也很看重。”

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新豪華車型中有70%搭載的是寧德時(shí)代電池。車企層面，截至目前，寧德時(shí)代與特斯拉、理想、問界、極氪、阿維塔等多數(shù)新能源車企已達(dá)成合作，其裝車量穩(wěn)坐國內(nèi)外頭把交椅。

具體來看，寧德時(shí)代麒麟電池、凝聚態(tài)電池、M3P電池和神行超充電池為代表的動力電池，市場反響均持續(xù)向好。

其中，神行超充電池是目前世界上首個超級快充的磷酸鐵鋰電池，在零下10攝氏度的環(huán)境下，其能實(shí)現(xiàn)30分鐘充電80%的電量。據(jù)悉，此款電池一面世就斬獲了AUTOBEST“TECHNOBEST 2024”獎項(xiàng)。需要關(guān)注一點(diǎn)，此獎項(xiàng)作為歐洲汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，是首次頒發(fā)給中國企業(yè)、首次頒發(fā)給電池產(chǎn)品技術(shù)。

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