，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)于近日透露，今年一季度，乘用車市場(chǎng)的降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了2023年全年的60%，甚至與2022年的降價(jià)總規(guī)模相當(dāng)。

值得注意的是，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力等新能源車型成為此次降價(jià)潮的主力軍，其降價(jià)幅度和規(guī)模均超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。

據(jù)介紹，從降價(jià)節(jié)奏來(lái)看，今年的降價(jià)趨勢(shì)呈現(xiàn)出明顯的加速態(tài)勢(shì)。特別是進(jìn)入2月和3月后，降價(jià)力度明顯加大，不少車企紛紛推出優(yōu)惠活動(dòng)，以吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士指出，此次乘用車降價(jià)潮的背后，是多重因素的共同作用。一方面，政策調(diào)整和市場(chǎng)環(huán)境的變化使得汽車企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；另一方面，消費(fèi)者對(duì)于汽車品質(zhì)和價(jià)格的需求也在不斷變化，促使車企通過(guò)降價(jià)來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。然而，降價(jià)雖然能夠在短期內(nèi)刺激消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，但也可能對(duì)汽車企業(yè)的盈利能力和品牌形象產(chǎn)生一定的影響。因此，汽車企業(yè)在制定降價(jià)策略時(shí)，需要綜合考慮市場(chǎng)狀況、產(chǎn)品定位以及自身實(shí)力等因素，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。