不得不說(shuō)，現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于買(mǎi)車(chē)，相較于幾年之前，選車(chē)?yán)砟羁梢哉f(shuō)是發(fā)生了顛覆性的轉(zhuǎn)變。對(duì)于新能源車(chē)型的接受程度，已經(jīng)遠(yuǎn)超從前，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年，新能源銷(xiāo)售占比已經(jīng)接近1/3，對(duì)于增長(zhǎng)如此之快，很多人表示不解。

首先，由于受到高油價(jià)的沖擊，使得燃油車(chē)的出行成本大幅增加。

其次，對(duì)于很多大城市來(lái)講，綠牌車(chē)型可謂是不限行的通行證。

第三，就是車(chē)輛本身的產(chǎn)品力，由于技術(shù)愈發(fā)成熟，成本得以控制，使得新能源車(chē)型的售價(jià)大幅下探，并且在功能和實(shí)用性方面，相較于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，也有了突破性的創(chuàng)新。

就比如當(dāng)下，已經(jīng)進(jìn)入到了3月份，正是郊游踏春的好時(shí)節(jié)，甚至很多人為了更好的融入大自然，還會(huì)選擇在野外露營(yíng)，而此時(shí)，對(duì)于車(chē)輛的功能和實(shí)用性，就有了極大的考驗(yàn)。

然而，就在3月2日，零跑 C10正式上市，對(duì)于它的價(jià)格，可以說(shuō)是驚艷眾人，畢竟作為一臺(tái)中型尺寸的新能源SUV，它將門(mén)檻設(shè)定在了12.88萬(wàn)元，真正實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，讓眾多消費(fèi)者拍手叫好。

同時(shí)，為了滿足不同消費(fèi)者的需求，零跑C10分別推出了三款增程版和四款純電版，前者價(jià)格區(qū)間為13.58~16.58萬(wàn)元，后者價(jià)格區(qū)間為12.88~16.88萬(wàn)元，它的出現(xiàn)可以說(shuō)是打破了以往的價(jià)格局面，贏得了消費(fèi)者的一眾掌聲。

而要說(shuō)到它的功能配置和實(shí)用性，同樣沒(méi)有令人失望。首先，對(duì)于野外踏春或是露營(yíng)必備3.3kW對(duì)外放電功能，它全系均有配備，不僅如此，甚至就連360度全景影像以及L2級(jí)的駕駛輔助功能，通通也是全系標(biāo)配。

此外，對(duì)于踏春或是露營(yíng)，它還具備同級(jí)罕見(jiàn)的“大床房”拓展功能，將前排座椅靠背向后放平，能夠與后排坐墊拼接成“大床”，可供兩人在車(chē)?yán)镄⌒?、追劇、打游戲或是看星星。如果將后排座椅向前放倒，形成純平的狀態(tài)，就成為了一臺(tái)“床車(chē)”，不僅是不折不扣的“露營(yíng)神器”，而且還是“年輕人更理想的家”。

值得一提的是，零跑C10在同級(jí)車(chē)型中，不僅表現(xiàn)的更舒適，而且更智能、更安全，畢竟它所搭載的Leapmotor Pilot 3.0智駕輔助達(dá)到了L3的級(jí)別。而它全球首創(chuàng)的CTC 2.0電池底盤(pán)一體化結(jié)構(gòu)，零部件數(shù)量降低了20%，擁有1.73的輕量化系數(shù)，同時(shí)，它九橫三縱的高強(qiáng)度籠式車(chē)身，是基于C-NCAP和E-NCAP中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，扭轉(zhuǎn)剛度為42500N.m/°，可比肩百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，零跑C10表現(xiàn)的太香了，不僅具備限行城市的通行證，功能配置豐富多彩，實(shí)用性可圈可點(diǎn)，而且12.88萬(wàn)元的超低門(mén)檻，真是讓人愛(ài)了愛(ài)了！