從正式誕生到現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳G級越野車已走過45年時(shí)光。其實(shí)，無論對于汽車誕生的百余年時(shí)光，還是對于人的一生來說，45年都不算很長。但在汽車愛好者心中，奔馳G級越野車已經(jīng)成為了越野車界的傳奇產(chǎn)品。而現(xiàn)在，我們正站在這個(gè)傳奇故事中，一個(gè)堪稱革命性的歷史節(jié)點(diǎn)上——隨著G 500典藏版在國內(nèi)上市，這不僅是對V8動(dòng)力G 500車型的致敬，更預(yù)示著奔馳G級這一越野圖騰面向電動(dòng)未來的全新啟程。

格拉茨? “G”

奧地利，格拉茨工廠。從1979年的第一臺(tái)G-Wagen開始，到2023年下線的第50萬臺(tái)G級越野車，再到如今客戶購買到的每一臺(tái)最新款大G，這座工廠以幾乎全手工的方式裝配生產(chǎn)了所有的奔馳G級越野車。

第一代G-wagen提供長軸和短軸兩種版本

第50萬臺(tái)奔馳G級越野車以復(fù)古外觀致敬1986年的280GE車型

45年的發(fā)展史讓G級越野車成為了奔馳旗下生產(chǎn)時(shí)間最長的車型之一，也成就了奔馳品牌乃至越野車界的一段不朽傳奇。實(shí)際上，早在1979年第一臺(tái)G-Wagen下線之前，這一系列產(chǎn)品的前身便圍繞著極其苛刻的軍用標(biāo)準(zhǔn)，有著持續(xù)近50年的研發(fā)歷史。時(shí)至今日，以G級越野車為基礎(chǔ)打造的特種車輛種類繁多。按照不同國家的不同要求，奔馳為幾十個(gè)國家打造出了他們所需的產(chǎn)品。作為標(biāo)準(zhǔn)的軍品，G級越野車在幾十年間持續(xù)展現(xiàn)著強(qiáng)大的通過能力、無窮的拓展性和可貴的高可靠性。以此為背景，在駛下生產(chǎn)線的50多萬臺(tái)G級越野車中，至今仍有80%或馳騁于都市街頭，或穿梭在山林之間。

奔馳圍繞G級越野車打造出了種類繁多的車型

同樣是在誕生地格拉茨工廠，大范圍手工生產(chǎn)的方式還給予了G級越野車靈活的可定制性。除了為各國提供五花八門的特制軍品，奔馳也讓這一經(jīng)典永續(xù)的越野圖騰以各種各樣的不同方式，成為了民用汽車界集無可匹敵的通過能力、頂級性能、豪華品味，以及專屬尊享體驗(yàn)于一身的獨(dú)特符號(hào)。在G-Wagen剛問世不久的1980年，羅馬教廷便收到了一臺(tái)車身后半部分被透明人造玻璃所包裹的特殊的230 G。作為羅馬教皇出席公眾活動(dòng)的專車之一，奔馳在之后將這臺(tái)“教皇座駕”回購，并永久性的收藏在了斯圖加特的奔馳博物館中。

1980年，羅馬教廷收到了一臺(tái)特殊的230 G“教皇座駕”

1993年，G-Wagen首次將5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)放入機(jī)艙推出了“奔馳500 GE”車型。在隨后幾年間，奔馳開始對產(chǎn)品外觀進(jìn)行適當(dāng)修飾，內(nèi)飾部件在設(shè)計(jì)和制造上的精致度也開始提高，木飾板以及真皮等高檔材料越來越多的出現(xiàn)在車內(nèi)。由此，集一流性能和豪華屬性于一身的奔馳G級越野車，開始逐漸成為高端奢飾品用戶所青睞的越野車產(chǎn)品。

1993年，G-Wagen首次將5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)放入機(jī)艙，推出“奔馳500 GE”車型

時(shí)至今日，我們可以看到各種AMG版本的G級越野車，看到了體型碩大、裝有門橋的G 63 AMG 6x6和G 500 4x4?，看到了使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)且極盡豪華的梅賽德斯-邁巴赫G 650 Landaulet……在G級越野車上，奔馳對于將頂級性能與頂級豪華享受相結(jié)合的探索，取得了豐碩的成果和熱烈的市場反饋。讓勇于探索戶外險(xiǎn)境的頂級越野玩家，和身居高庭闊院的成功人士同時(shí)成為自己的產(chǎn)品擁躉，正是G級越野車在當(dāng)今世界的獨(dú)特魅力體現(xiàn)。

集一流性能和豪華屬性于一身的奔馳G級越野車，已經(jīng)成為高端奢飾品用戶所青睞的越野車產(chǎn)品

G 500 Final Edition

限量發(fā)售的不舍情懷

中國，海拉爾。在誕生45周年之際，G級越野車迎來了自己在中國市場的又一個(gè)重要時(shí)刻——梅賽德斯-奔馳G 500典藏版上市。正如刻在其車身各處的標(biāo)識(shí)所示——Final Edition——最后的V8動(dòng)力G 500車型，以239萬元的廠商建議零售價(jià)限量發(fā)售，致敬不舍情懷。

在V8動(dòng)力G 500車型持續(xù)銷售31年之后，G 500典藏版作為收官之作，提供全新的“MANUFAKTUR匠心高定”啞光橄欖綠色特別配色、曜巖黑色金屬漆和“MANUFAKTUR匠心高定”啞光石英白色3種車漆顏色，并配備AMG運(yùn)動(dòng)組件。每種配色車型全球嚴(yán)格限量發(fā)售500臺(tái)，在中國市場每種顏色限量發(fā)售66臺(tái)。

在這些極具紀(jì)念價(jià)值的G 500典藏版上，經(jīng)典的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用310kW和610Nm的強(qiáng)大動(dòng)力持續(xù)帶來不畏艱險(xiǎn)的底氣。啞光橄欖綠色車型還采用全新20英寸車身同色AMG雙5輻輪轂；其他兩種車漆顏色車型采用20英寸AMG雙5輻輪轂。

G 500典藏版的豪華內(nèi)裝幾乎都采用Nappa皮革包裹，車頂中部與座椅中部采用了相同顏色的皮革顏色，所有皮革均采用菱形縫線設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)配置則包括Burmester?環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、主動(dòng)式多仿形座椅組件增強(qiáng)版、“MANUFAKTUR匠心高定”雙色Nappa皮革座椅，以及專屬“MANUFAKTUR匠心高定”全皮革組件。

舍克爾山? 越野圖騰

阿爾卑斯山脈，東段，奧地利格拉茨市，海拔1445米的舍克爾山。這里是G級越野車久負(fù)盛名的戶外試煉場，每一款即將奔赴使命前線的大G都會(huì)在此經(jīng)歷336次的嚴(yán)苛測試。在舍克爾山測試場內(nèi)長達(dá)3.4公里的顛簸和碎石路面上，在60%的坡度和40%的傾斜度面前，G級越野車憑借延續(xù)至今的經(jīng)典越野配置——可100%鎖止的前中后三把差速鎖、采用梯形車架非的承載式車身，以及低速擋——用不斷完成對舍克爾山挑戰(zhàn)，打造出了傳承至今的硬核越野性能。

每一款G級越野車都會(huì)在舍克爾山的試煉場經(jīng)過嚴(yán)苛測試

作為除AMG G 63以外現(xiàn)售動(dòng)力最強(qiáng)的G級越野車，在裝有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的G 500身上，既體現(xiàn)了對傳統(tǒng)硬核越野配置的繼承，又有著順應(yīng)時(shí)代的一系列最新技術(shù)。就像在之前，G級越野車只是配置簡單的越野工具，而隨著產(chǎn)品理念不斷發(fā)展，一如實(shí)木飾面、Nappa皮革、多功能座椅、頂級音響系統(tǒng)，以及近乎完全純手工制造的頂級工藝都被應(yīng)用到了座艙里?，F(xiàn)在，在每一臺(tái)G級越野車內(nèi)，都至少包含3200個(gè)單獨(dú)的零件裝配和50萬條針腳縫線的勾勒。每臺(tái)G級越野車都需要花費(fèi)全球頂尖汽車工匠超過110個(gè)小時(shí)的時(shí)間進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

每一臺(tái)G級越野車都至少包含3200個(gè)單獨(dú)的零件裝配和50萬條針腳縫線的勾勒

就像在之前，G級越野車在幾十年間一直都采用前后整體橋懸掛。人們同樣覺得這才是最經(jīng)典的越野車配置，只有這樣的G才足夠純粹。直到2019年新一代G級發(fā)布時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)它的前懸掛變成了與大梁直接相連的雙叉臂形式。人們開始擔(dān)心，懸掛的拉伸行程會(huì)不會(huì)受影響，新車通過性會(huì)不會(huì)打折扣。不過，時(shí)間證明了一切。新的雙叉臂前懸掛讓新一代G級越野車的公路操控性和舒適性都獲得了大幅提升。與此同時(shí)，它依然是那臺(tái)可以爬上陡山，可以像山羊一樣側(cè)掛在斜坡上的大G。它的通過性還是一如既往的強(qiáng)悍，各項(xiàng)與越野相關(guān)的底盤參數(shù)甚至還有了提升。

在格拉茨工廠，每臺(tái)G級越野車都以近乎純手工的方式進(jìn)行組裝生產(chǎn)

時(shí)代長河中，G級越野車至今依然是舍克爾山嚴(yán)苛越野試驗(yàn)場的征服者，同時(shí)也是與時(shí)俱進(jìn)的，不斷以新思路打破固有思維的越野圖騰。正如在派對高潮之際打開的那瓶上好香檳，如今限量發(fā)售的奔馳G 500典藏版，即是對自己完美V8時(shí)代的紀(jì)念，又飽含對G級越野車跨入電動(dòng)化未來的美好期待——全新純電G級越野車將于今年登場。

拉斯維加斯 ?“G-Turn”

拉斯維加斯，2024年CES技術(shù)展。深夜，臨時(shí)封閉的一段公路上，4臺(tái)奔馳純電G級越野車的原型車上演了名為“G-Turn”的360度原地調(diào)頭展示。純電G級越野車的原型車早在2022年就首次展示了“G-Turn”原地掉頭功能，讓我們看到四輪獨(dú)立電機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力。

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如果說，G 500告別V8的時(shí)代延續(xù)了燃油版大G在電動(dòng)時(shí)代的征程。那么，純電大G的到來將為G級越野車開啟電動(dòng)時(shí)代的嶄新篇章。全新的純電G級越野車將會(huì)開發(fā)出更多更強(qiáng)悍的類似于“G-Turn”這樣，人們在燃油時(shí)代想都不敢想的功能。

拉斯維加斯，奔馳純電G級越野車的原型車上演360度原地調(diào)頭展示

無論如何，奔馳G級越野車始終都是貫穿時(shí)代的偉大作品，薈聚人類在不同時(shí)代的工業(yè)精華。它有著比肩蒸汽時(shí)代鋼鐵怪獸的可靠與耐用性，有著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)賦予的狂野性能。轉(zhuǎn)眼間，它又將擁有電動(dòng)化時(shí)代特有的智能電驅(qū)系統(tǒng)，并以此實(shí)現(xiàn)更豐富、更強(qiáng)悍的功能。

代表G級越野車電動(dòng)化發(fā)展方向的概念車

電動(dòng)時(shí)代，強(qiáng)悍動(dòng)力常有，而長達(dá)45年設(shè)計(jì)制造全球頂級越野車的經(jīng)驗(yàn)卻唯奔馳獨(dú)有。正如在燃油時(shí)代，大馬力V8并非奔馳獨(dú)有，但堪稱越野精神圖騰的G級越野車卻是無法被復(fù)刻和超越的傳奇。當(dāng)智能電驅(qū)與G級越野車的硬核越野精神相結(jié)合，當(dāng)純電G級越野車遵循守則，完成舍克爾山測試場內(nèi)的各項(xiàng)嚴(yán)苛測試，G級越野車在純電時(shí)代的高端越野車領(lǐng)域仍將持續(xù)書寫超越時(shí)光的傳奇。