大家都知道想要讓消費(fèi)者在駕乘時候舒適度好一點(diǎn)，座椅的設(shè)計很關(guān)鍵，尤其是新能源車的

座椅，因為新能源車有電池排布的原因，座椅的舒適度一般品牌都不好把控，所以舒適度一般

很難上去在 2023 年的今天，“為你折腰”的問題是否已然得到緩解？帶著這個問題，國內(nèi)某

權(quán)威汽車科技媒體對近期大熱的“中高級新能源轎車三劍客”——榮威 D7、長安深藍(lán) SL03、

比亞迪海豹的座椅進(jìn)行了深入而細(xì)致的拆解，評價是否能為用戶提供良好的舒適性與支撐性。

與此同時，主辦方找來了 BBA 中以舒適度見長的奔馳 C260L 的座椅作為參照物。對這幾款

車的座椅進(jìn)行了拆解，一起來看看吧！

帶上眼罩后依次乘坐體驗，并根據(jù)體驗項目評分。從結(jié)果來看，榮威 D7 的零重力云端體感

座椅不僅在盲測環(huán)節(jié)獲得評委們的一致好評，在拆解環(huán)節(jié)也以牢靠的座椅結(jié)構(gòu)、扎實的做工

用料，展現(xiàn)出了中高級新能源轎車舒適標(biāo)桿的實力。

參與盲測及拆解的榮威 D7 零重力云端體驗座椅

在盲測環(huán)節(jié)，榮威 D7 在座椅承托性、座墊舒適性、腰部支撐性以及頭枕舒適性四大維

度均取得了最高分，不僅領(lǐng)先比亞迪海豹和深藍(lán) SL03，甚至領(lǐng)先于以舒適性見長的奔馳

C260L。

榮威 D7 的座椅舒適度為何有如此驚艷的表現(xiàn)？抽絲剝繭，一層層拆解開 4 款車型的座

椅之后，答案隨之揭曉。

通過拆解可以發(fā)現(xiàn)，在用戶看不見的地方，榮威 D7 同樣用料扎實，擁有巧思設(shè)計。 榮

威 D7 采用輕量化高強(qiáng)度骨架設(shè)計，在 4 款座椅中，僅有它和奔馳 C260L 采用了防銹涂裝，

有效延長了座椅的使用壽命。此外，在電機(jī)布局方面，榮威 D7 背靠座椅調(diào)節(jié)的馬達(dá)安置在

氣囊的另一側(cè)，即使馬達(dá)發(fā)生故障也不會對氣囊形成干涉。

是比亞迪海豹的 1.2 倍，標(biāo)配同級厚度第一的軟泡棉，完美貼合用戶身體曲線，兼顧了柔軟

度與支撐性。類金屬絲的蜂窩狀結(jié)構(gòu)也有效保障了通風(fēng)性，加上比肩豪華品牌的雙氣囊腰托

設(shè)計，讓舒適體驗躍遷至新的高度。此外，前排座椅 380mm 的坐墊長度加上 650mm 的靠

背長度，帶來更大的坐墊接觸面積，完美貼合用戶的身體曲線，帶來良好的腰部支撐與同級

最佳的包裹感。

在座椅面料上，榮威 D7 也是這 4 款車?yán)镂ㄒ徊捎昧瞬煌媪系淖?，椅面兩?cè)增加了

翻毛皮麂皮材質(zhì)，在彰顯豪華感與品質(zhì)感的同時，確保了高頻接觸區(qū)域的耐磨性。此外，主

駕座椅配備 10 向調(diào)節(jié)、記憶、通風(fēng)功能，將舒適性與便利性融入駕乘體驗的每一個環(huán)節(jié)。

靠性值得信賴。

此外，榮威 D7 的座椅設(shè)計也極具巧思，前排零重力座椅搭配一鍵放倒功能，帶來同級

唯一近 1.7m 大平躺體驗，更有多變組合，滿足用戶多場景用車需求，讓小憩也能成為漫享

時光的大享受。

艙，通過高級、舒適、溫暖的座艙設(shè)計，讓每個位置皆為 C 位，使用戶如宿于云端般舒適

自在。D7 的后排堪稱移動的客廳，加上后排 270°軟包環(huán)抱設(shè)計，輕松營造家居沙發(fā)般的舒

適感。符合人體工程學(xué)設(shè)計的 118°最舒適的靠背角度，配合最長 686mm 的靠背高度，為用

戶帶來舒享愉悅的乘坐體驗；280mm 同級最寬的后排頭枕，結(jié)合 28°傾斜角人體工學(xué)設(shè)計，

打造座椅舒適“天花板”。

通過座椅的拆解，我們不難發(fā)現(xiàn)，榮威 D7 整體在座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計、細(xì)節(jié)處理、

用料及布局上呈現(xiàn)了高度的成熟性，在乘坐舒適性上也得到了廣泛好評，已經(jīng)可以媲美舒適

標(biāo)桿奔馳 C 級，甚至在某些方面表現(xiàn)更為出色，讓我們看到了中國品牌的崛起。同時也看到了

榮威在品質(zhì)上的堅守和傳承，這樣優(yōu)秀的品牌誰能不喜歡呢？