11月26日，長安汽車發(fā)布消息稱，其與華為于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。其中長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬獲取的目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過 40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

據(jù)悉，新公司致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

這意味著，除了長安汽車，未來華為車BU合作的其他車企也有可能參與對該新公司的投資，比如賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等。

過去一段時間，關(guān)于華為將獨立車BU，并引入新投資者的消息頻頻見諸網(wǎng)絡(luò)。早在今年8月，就有消息稱，華為有意推動車BU獨立運營，并就此與重慶國資委密切接洽合作事宜，不過隨后遭到了華為否認(rèn)。

就在此次長安汽車與華為簽署合作備忘錄前兩天，網(wǎng)絡(luò)上再度傳出消息稱，華為車BU將從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得車BU15%股權(quán)，兵裝集團(tuán)持股約5%。亦有消息稱，長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU 30%的股份。

有意思的是，這次雙方并沒有第一時間否認(rèn)，而是均回應(yīng)稱“不清楚此事”。現(xiàn)在看來，當(dāng)初的傳言并非空穴來風(fēng)。

值得關(guān)注的是，雖然這次雙方合作表面是基于華為新設(shè)立的公司，從另一個角度，幾乎可以等同于車BU的獨立。

根據(jù)長安汽車公告，新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，華為會將專用于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至新設(shè)公司。這意味著，新公司基本將全面承接華為車BU的業(yè)務(wù)。

自全面布局智能汽車業(yè)務(wù)以來，華為車BU對外主要有三種合作模式:分別是標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式、HI模式和智選車模式，就對造車的參與度而言，整體呈遞進(jìn)關(guān)系。

其中標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，即為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件，如電機(jī)、電控等。HI模式則是為整車廠提供華為的全棧智能汽車解決方案，包括智能電動、智能座艙與智能駕駛等，車企負(fù)責(zé)造車和賣車，比如與北汽極狐的合作，以及與長安合作的阿維塔品牌，采用的都是這種模式。

而智選模式中，華為對造車的參與度更深，不僅會全面參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、用戶體驗等核心環(huán)節(jié)，還會對整車廠進(jìn)行品宣、銷售渠道甚至質(zhì)量把控、生產(chǎn)制造等相關(guān)的賦能。比如與賽力斯合作的問界，以及與奇瑞合作的智界，都是該模式下的產(chǎn)物，另外江淮和北汽此前也已經(jīng)確認(rèn)將加入智選車模式。

為了更好地幫助車企造好車、賣好車，11月9日，華為在智界S7預(yù)售發(fā)布會上宣布，對智選車模式進(jìn)行戰(zhàn)略升級，更名為“鴻蒙智行”。隨后在2023廣州車展上，鴻蒙智行首次以獨立展臺參展，全面展示了問界M5、問界新M7、問界M9與智界S7等多款重磅車型。

此次，伴隨著長安汽車與華為再度牽手，標(biāo)志著雙方合作將進(jìn)一步加深。未來，除了雙方已經(jīng)合作的阿維塔，不排除拓展到長安汽車旗下其他品牌的可能。

而另一方面，雖然公告指出，新公司意在成為汽車產(chǎn)業(yè)開放平臺，隨著長安汽車的入股，會否對新公司接下來的開放性和獨立性造成相應(yīng)的掣肘，答案令人關(guān)注。