7月3日，工業(yè)和信息化部 、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部正式公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點名單，包括北京、上海、重慶、南京、蘇州在內(nèi)20個城市入選。

為什么需要進行城市試點？不少專家對記者表示，聯(lián)網(wǎng)成片以形成完整的用戶駕乘體驗和商業(yè)模式探索是重要的考量。此前全國范圍內(nèi)雖然建立不少智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點區(qū)，但都規(guī)模較小，難以支撐建立閉環(huán)商業(yè)模式，甚至出現(xiàn)了路等車、車等路的問題。

工信部在試點工作問答中也坦言，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。

統(tǒng)一標準、商業(yè)運營是關(guān)鍵

中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師，移動通信及車聯(lián)網(wǎng)國家工程研究中心主任陳山枝對記者表示，“基于車路云試點，可以加速單城區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)C- V2X規(guī)模覆蓋，通過聯(lián)網(wǎng)成片，加速賦能車企C-V2X智能駕駛應(yīng)用落地，實現(xiàn)車路協(xié)同部署。以NOA功能為例，車企在推進該功能落地時存在一定瓶頸，C-V2X能有效解決感知瓶頸問題，實現(xiàn)在復(fù)雜城市道路和高速環(huán)境下，駕駛水平和安全性大幅提升。未來隨著車企交付更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車，反過來又會驅(qū)動交通管理的變革。”

比如十堰就提出在現(xiàn)狀交叉口信號機聯(lián)網(wǎng)率100%基礎(chǔ)上，進一步提出了“信號機和標志標識聯(lián)網(wǎng)率100%、數(shù)據(jù)100%向云控基礎(chǔ)平臺推送、路口100%實現(xiàn)C-V2X點對點通信”三個100%目標。

不過建立統(tǒng)一標準及測試評價體系是推動聯(lián)網(wǎng)成片的關(guān)鍵，這有賴于各運營主體的協(xié)同，也需要成熟的商業(yè)模式推動。

陳山枝就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題談及，一是缺乏頂層部署規(guī)劃，C-V2X路側(cè)覆蓋率和車端滲透率較低，缺乏全域打通；二是存在重建設(shè)輕運營難題，缺乏統(tǒng)一運營主體，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)打造。

均勝電子旗下均聯(lián)智行中國區(qū)產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)盧星旺也對記者表示，基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通相關(guān)的服務(wù)，主要由政府部門推動。終端設(shè)備，主要由主機廠和生態(tài)供應(yīng)商來提供。最終的消費者則是用戶，車路云一體化會可能面臨的最大問題是各個利益主體收益不平衡。

因此，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營，以及車路云涉及的包括汽車、通信等統(tǒng)一標準制定，是下一步要解決的關(guān)鍵問題。

具體到城市端，不少試點都根據(jù)自身稟賦，探索商業(yè)落地方案。

公開資料顯示，杭州表示要落地“一廊十區(qū)萬輛”示范應(yīng)用工程，打造全國無人物流第一城，培育發(fā)展無人駕駛結(jié)合的物流新模式；長沙則計劃打造車路云一體化的“城市物流+自動配送”全時段、全過程、全場景無人化運輸應(yīng)用，實現(xiàn)城域級物流無人化、商業(yè)化模式成功應(yīng)用。

數(shù)據(jù)安全需提上日程

車路云一體化的堵點是數(shù)據(jù)“孤島”與標準各異，不過一旦實現(xiàn)主體共建、區(qū)域互通，數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險就愈加凸顯。

陳山枝對記者坦言，“車路云一體化連接了‘車-路-云-網(wǎng)-端’，打破了原有確定性的條塊似的信息安全邊界，安全風(fēng)險能夠在系統(tǒng)內(nèi)快速蔓延，形成大面積塌方式攻擊效果，影響范圍不再局限在個體設(shè)備的或局部區(qū)域?！?/p>

中汽信科也表示，隨著ICV的試點以及“車路云一體化”城市試點的開展，數(shù)據(jù)量將呈數(shù)量級增長，“十五五”期間數(shù)據(jù)治理相關(guān)政策監(jiān)管將是重點方向。

盧星旺認為，“車路云一體化可能面臨的數(shù)據(jù)安全問題包括個人數(shù)據(jù)和隱私保護，地理交通等數(shù)據(jù)安全以及車輛遠程控制交互的數(shù)據(jù)安全。為此，首先要有統(tǒng)一的汽車數(shù)據(jù)處理活動要求的規(guī)范，分類分級進行保護，其次需要關(guān)注車路云一體化系統(tǒng)在運作過程中不同主體交互的安全，最后針對關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全響應(yīng)中心等設(shè)施，實時動態(tài)監(jiān)控進行安全管理。”

針對“車路云”一體化的信息安全需求，陳山枝提出建議:1 .發(fā)揮國產(chǎn)密碼技術(shù)優(yōu)勢，利用國產(chǎn)密碼算法設(shè)計能力，促進在智慧交通領(lǐng)域發(fā)揮作用，提升車聯(lián)網(wǎng)安全防護能力；2.重視網(wǎng)絡(luò)靶場建設(shè)并定期組織網(wǎng)絡(luò)攻防演練，提升安全團隊的應(yīng)急響應(yīng)能力，確保在真實攻擊發(fā)生時能夠迅速有效地應(yīng)對，保障車聯(lián)網(wǎng)安全。