現(xiàn)在不僅僅是價格，每個月能搶多少額度才是最重要的，某新能源汽車公司國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人最近直言不諱。

伴隨著我國新能源汽車出口總量晉升世界第二，運力問題隨之而來克拉克森最近幾天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，滾裝船一年租金水平已增至9萬美元/天，比2008年的歷史峰值價格高出70%以上，比最近兩年的低點高出近8倍

一方面，面對價格上漲，上市公司的利潤大幅增加，另一方面，許多公司正在努力緩解運輸能力的高度短缺但機構(gòu)普遍認(rèn)為，目前汽車滾裝船運力結(jié)構(gòu)性緊缺，景氣期仍將持續(xù)到2023年，滾裝運費可能上升到12.5萬美元/天，甚至達到15萬美元/天的高位

運價飆升行業(yè)迎來繁榮

一般情況下，汽車跨洋運輸會首選成本相對較低的海運，但集裝箱運輸對汽車尺寸有嚴(yán)格限制，裝卸過程繁瑣。

滾裝船是利用跳板裝卸貨物車輛的船舶如果使用自帶跳板的船，車輛可以直接開進貨艙，可以大大提高裝卸貨物的效率對于汽車出口國來說，滾裝船的重要性不言而喻

一艘滾裝船平均能裝5000—6000輛車現(xiàn)在每個月只能拿到2000輛左右的配額如果車輛運不出去，我們只能延期交貨，上述車企負(fù)責(zé)人告訴記者這種不平衡的運力反映了滾裝船運力不足的現(xiàn)狀，同時也帶來了運價的飆升

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，2008年5月，汽車運輸船一年的租金達到52500美元/天，創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄可是，到今年10月，上述租金水平已增至9萬美元/天，比2008年的峰值價格高出70%以上而且，與2020年初疫情期約1萬美元/天的低點相比，滾裝運費兩年內(nèi)足足漲了8倍

這一趨勢在這一年明顯加快據(jù)航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue統(tǒng)計，2022年5月，滾裝船租金為5.5萬美元/天到今年8月，這個價格被提高到近10萬美元/天

這種情況也大大增加了滾裝船上市公司的利潤中遠海特10月27日晚間披露三季報顯示，三季度實現(xiàn)營業(yè)收入34.09億元，同比增長43.14%，凈利潤4.34億元，同比增長62.28%前三季度凈利潤7.7億元，同比增長86.06%

招商前三季度，船舶實現(xiàn)營收215.79億元，同比增長29.76%，實現(xiàn)凈利潤38.65億元，同比增長66.13%此外，主營業(yè)務(wù)為汽車物流的長久物流三季度凈利潤同比增長202.50%

運輸能力不足

企業(yè)都有自己獨特的招數(shù)。

天風(fēng)證券一份研究報告分析認(rèn)為，滾裝船熱潮背后的核心驅(qū)動力有:一是中國汽車出口大幅增長，尤其是對歐洲和南美的出口，運輸距離更長，運輸需求更快第二，電動汽車更大更重，需要占用滾裝船更多的空間和載重噸，所以即使同樣的運量，電動汽車也需要滾裝船更多的運力

事實上，從2020年下半年開始，中國汽車出口就呈現(xiàn)上升趨勢到2021年，中國汽車出口增速為50%，高于世界主要汽車出口國據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1—9月，中國汽車企業(yè)出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%目前，中國汽車出口總量已經(jīng)超過德國，成為世界第二

根據(jù)克拉克森的研究，目前世界上有756艘船有400萬個停車位的合同但如果排除內(nèi)貿(mào)船隊，實際從事進出口的船只不到700艘物流在最近的機構(gòu)調(diào)研中也透露，目前全球滾裝船運力有限，只有700多艘，主要集中在日本，韓國和歐洲，中國的存量船更是稀缺

最近幾天，招商局發(fā)布公告稱，自2021年第四季度起，由于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈不暢，國際汽車貿(mào)易格局變化，國際滾裝運輸市場運價開始上漲，從底部到歷史高點伴隨著需求的快速增長，出現(xiàn)在國際滾裝市場，一艙難求

為了緩解運力不均衡，各公司都在發(fā)奇怪的最近，招商局開始改造一些國內(nèi)船舶，以滿足遠洋運輸?shù)囊?/p>

其中，公司5000級泰鴻日前，該船完成相關(guān)改造后出廠，獲得CCS現(xiàn)場檢驗簽發(fā)的國際航線檢驗證書，預(yù)計近期投入外貿(mào)運營此外，該公司還將升級其他一些適合遠洋運輸?shù)默F(xiàn)有滾裝船

此外，今年以來，中遠海特成立了多個專項小組，研究如何將紙漿船隊從原來的裝雜貨改為裝車架車值得注意的是，中遠海運集團和SAIC近期完成了對中遠空海和SAIC的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，預(yù)計將在汽車產(chǎn)業(yè)鏈和物流供應(yīng)鏈上進行整合

繁榮可能會持續(xù)到2024年。

盡管如此，在短期內(nèi)，很難扭轉(zhuǎn)高運費的局面資料顯示，全球汽車滾裝船建造產(chǎn)能主要在中國，中國船廠的汽車滾裝船訂單占全球的75%可是，中國滾裝船隊的運力僅占世界總運力的3%，世界前十大汽車航運公司無一來自中國

滾裝船的制造周期比較長，最多2年左右目前的船廠訂單預(yù)計在2024—2025年左右上馬，短期內(nèi)難以彌補市場產(chǎn)能，天風(fēng)證券一位分析師告訴記者

根據(jù)他的分析，2022年和2023年全球滾裝運力將處于低位2022年和2023年全球滾裝船計劃交付量相對較少，即使不拆船，運力也會低速增長，2024年滾裝船計劃交付量會增加

對長期物流也有類似的看法該公司在最近的一項調(diào)查中表示，目前市場上的滾裝船數(shù)量有限，大量滾裝船已經(jīng)到了退役年齡但疫情期間，滾裝船建造能力不足，進一步壓縮了市場容量

公司表示，在產(chǎn)能補充方面，由于船舶制造周期較長，一般需要2—3年，加上供需匹配需要時間，預(yù)計未來3—5年滾裝船需求將保持旺盛，之后逐漸趨于供需平衡。

預(yù)計年內(nèi)天風(fēng)證券汽車滾裝船運價將繼續(xù)上漲到2023年，汽車承運商日均收入將達到12.5萬美元，甚至可能達到15萬美元的高位，該機構(gòu)預(yù)計