在蔚來，比亞迪，理想相繼布局保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照后，全球汽車品牌寶馬也危在旦夕進(jìn)入市場。

最近幾天，國家市場監(jiān)督管理總局企業(yè)名稱申報(bào)登記公告顯示，寶馬保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司名稱申報(bào)獲得通過。

雖然股神巴菲特在評(píng)價(jià)特斯拉進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)表示，汽車公司開展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的難度不亞于保險(xiǎn)公司跨界造車，但汽車公司進(jìn)軍保險(xiǎn)已經(jīng)成為慣例跨界背后，車企意圖何在

老牌和新勢力車企紛紛搶灘保險(xiǎn)。

伴隨著家用車的普及，車險(xiǎn)市場迅速擴(kuò)大，汽車公司頻頻瞄準(zhǔn)保險(xiǎn)。

此前，SAIC于2011年5月成立上海車險(xiǎn)銷售公司，廣汽集團(tuán)等公司于2011年6月共同發(fā)起設(shè)立眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司。

最近幾年來，車企進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)的勢頭越來越強(qiáng)BBA巨頭梅賽德斯—奔馳于2019年3月注冊成立梅賽德斯—奔馳保險(xiǎn)代理有限公司，從事保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)

除了傳統(tǒng)車企，新能源車企也紛紛跟進(jìn)2018年，Xpeng汽車成立廣州Xpeng汽車保險(xiǎn)代理有限公司，2020年，特斯拉在上海注冊成立特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，蔚來保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)分別成立于2022年1月和3月

這次寶馬中國入保局，可能也是順勢而為目前，國家市場監(jiān)督管理總局已批準(zhǔn)寶馬保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司的名稱申報(bào)，但后續(xù)寶馬中國仍需銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，才能順利獲得保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照并對(duì)外展出

可是，無論是傳統(tǒng)大型車企，還是造車新勢力，即將到來的車險(xiǎn)行業(yè)依然面臨諸多痛點(diǎn)正如股神巴菲特在評(píng)價(jià)特斯拉進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)所說，汽車公司開展保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的難度不亞于保險(xiǎn)公司跨界造車

利用保險(xiǎn)軌道汽車公司是有利可圖的。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%豪華車市場也相對(duì)低迷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)共向中國市場交付新車37.87萬輛，同比下降18.9%

業(yè)內(nèi)人士表示，在市場下行周期和增量市場有限的情況下，寶馬開啟車險(xiǎn)市場布局，可能不僅僅是一種盈利手段，更是一種留住客戶的戰(zhàn)術(shù)方式。

事實(shí)上，寶馬在申請保險(xiǎn)牌照之前，就已經(jīng)意識(shí)到保險(xiǎn)業(yè)務(wù)對(duì)客戶服務(wù)的重要性，并開始進(jìn)行布局。

有業(yè)內(nèi)從業(yè)者表示，對(duì)于大型車企來說，汽車售后服務(wù)市場的利潤率遠(yuǎn)高于汽車的生產(chǎn)制造進(jìn)入保險(xiǎn)市場可以有效降低保險(xiǎn)成本，也可以延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)掘新的盈利點(diǎn)

此外，從保險(xiǎn)中介市場來看，即使在監(jiān)管趨嚴(yán)，行業(yè)承壓的情況下，資本對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)的熱情也沒有完全降低而且，國內(nèi)保險(xiǎn)中介市場確實(shí)有巨大的發(fā)展前景

《2021年中國新能源車險(xiǎn)生態(tài)共建白皮書》指出，車險(xiǎn)是消費(fèi)者購車時(shí)最先接觸到的服務(wù)產(chǎn)品以往汽車銷售終端主要由經(jīng)銷商掌控，因此車商渠道也成為車險(xiǎn)最重要的銷售渠道但在傳統(tǒng)服務(wù)模式下，車企的參與非常有限在當(dāng)前去中介化和新能源汽車人車廠關(guān)系檢討的背景下，未來的車輛交付只是車企創(chuàng)造價(jià)值的起點(diǎn)以車險(xiǎn)為服務(wù)起點(diǎn)，車企可以開發(fā)更多的車后生態(tài)，車主權(quán)益等服務(wù)體系

或者和傳統(tǒng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)擦出新的火花。

車企進(jìn)入保險(xiǎn)市場，不僅可以節(jié)省風(fēng)險(xiǎn)管理成本和中介成本，還可以通過保險(xiǎn)加強(qiáng)與用戶的聯(lián)系，從而拓展更全面的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)閉環(huán)。

傳統(tǒng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)空間在企業(yè)處于危如累卵的狀態(tài)下是否會(huì)受到擠壓。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于車企往往能掌控大量車險(xiǎn)客戶資源，在中介業(yè)務(wù)的傭金確定上有更大的話語權(quán)大量車企涉足車險(xiǎn)中介業(yè)務(wù)，確實(shí)會(huì)在一定程度上擠壓保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)直銷渠道的空間

雖然車險(xiǎn)進(jìn)入保險(xiǎn)行業(yè)是車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一塊蛋糕，會(huì)搶走部分現(xiàn)有的保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)，但北京聯(lián)合大學(xué)管理學(xué)院教師楊認(rèn)為，從目前的市場情況來看，車企控股的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)量仍然有限。

車企，尤其是新能源車企控股的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，在與保險(xiǎn)公司的深度合作中，開發(fā)了專業(yè)化的保險(xiǎn)產(chǎn)品雙方的合作不僅豐富了車險(xiǎn)產(chǎn)品，也為客戶提供了更全面的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，樹立了保險(xiǎn)中介與保險(xiǎn)公司深度合作的典型案例楊對(duì)說道