先鋒前沿

蘭琪

進(jìn)度條在這里每天公司同事都盯著看如果那天完不成任務(wù)，我真的睡不著覺工程師小張頂著一頭因疫情而瘋長的長發(fā)，手里端著一碗泡面——他的午餐，說道此時時針已經(jīng)指向了下午四點

但從3月底開始，同事們就沒有見過面，交流也沒有溫度，尤其是到了后期R&D處于緊要關(guān)頭，分歧就更多了特別考驗項目負(fù)責(zé)人，需要有很強的解決問題的能力，有合適的方法和手段，重點是要有良好的心態(tài)

雖然每次爭論總是爭得面紅耳赤，但是每次爭論的目標(biāo)都是一樣的，那就是開發(fā)出更好的產(chǎn)品伴隨著Hello新一代自研智能平臺Hi—Turing T30的正式發(fā)布，這群平均年齡不到30歲的R&D工程師成為智能兩輪電動車時代的見證者和開拓者

1.賭智力，搶下半場門票

我們認(rèn)為，智能兩輪電動汽車一定是行業(yè)發(fā)展的下一個階段哈啰智能電動車商品總監(jiān)遲興德對《創(chuàng)業(yè)前沿》說

就像蘋果手機發(fā)布后，蘋果將整個行業(yè)帶入智能手機階段一樣，小米發(fā)布的智能電視將電視行業(yè)帶入智能電視階段在他們之后，沒有人再談智能手機或非智能手機，也沒有人再談智能電視和非智能電視，因為智能終將取代非智能，成為行業(yè)的主流產(chǎn)品智能兩輪電動車領(lǐng)域當(dāng)然也是如此

實現(xiàn)這個目標(biāo)并不容易兩輪電動車被稱為智能化已經(jīng)很多年了，但目前市場上大部分玩家只停留在簡單的遙控啟動，自動轉(zhuǎn)向燈等偽智能階段這也意味著這是一個真正的市場空白區(qū)對于行業(yè)玩家來說，誰能讓智能兩輪電動車先落地，誰就搶到了兩輪電動車行業(yè)下半場的入場券

機會稍縱即逝，沒有人會錯過，但機會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。

經(jīng)過團(tuán)隊近一年的持續(xù)研發(fā)和疫情下的爭分奪秒，5月25日19:30，姜建偉和他的R&D伙伴們的作品終于迎來了驗收時刻——搭載圖靈T30智能平臺的Hello B70 pro正式上市這種通過總線與車輛連接，連接云端，具有網(wǎng)絡(luò)能力的智能兩輪電動車，正式拉開了行業(yè)下半場的序幕

2.從概念到落地產(chǎn)品

今年疫情反復(fù)，全國多個重點城市公交停運人們的目光轉(zhuǎn)向了兩輪電動車賈加最深的感受是，除了爭取私家車，堅持上下班，還有很多車主租電動自行車，很多車主已經(jīng)開始討論中意電動自行車的品牌和型號

作為一個車輪上的國家，中國的許多家庭早已將電動自行車視為生活必需品在過去，它是一二線城市需要接送學(xué)生上下學(xué)的家庭的必需品，也是345線縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的重要通勤工具

伴隨著95后甚至00后成為消費主力，人們對電動自行車的需求也發(fā)生了變化類似于Hello的R&D工程師，這是一群伴伴隨著智能手機，智能電視等智能產(chǎn)品長大的消費者他們天生喜歡智力

騎行在路上不僅需要速度，更需要愉悅的心情和便捷的服務(wù)賈加對此深有感觸，她也對智能電動自行車充滿期待

而目前市面上兩輪電動車的‘智能’并不能滿足他們的需求比如在電動自行車上放大屏幕后，實現(xiàn)語音交互，導(dǎo)航，NFC，價格直接達(dá)到六七千，比如給電動自行車加了很多眼花繚亂的功能，就得賣七八千這樣一來，兩輪電動車的智能化就很尷尬了，遲興德說

哈所理解和定義的智能，是通過新的數(shù)字技術(shù)結(jié)合軟硬件能力，能夠解決人們使用產(chǎn)品時生活中一些現(xiàn)實問題的智能，能夠解決用戶痛點和癢點的智能，是用戶需要的智能。

以此為導(dǎo)向，圖靈T30智能平臺在硬件上實現(xiàn)了諸多突破:比如使用ARM Cortex—M7芯片，比行業(yè)平均速度快6—10倍，通過4G與云端連接，比業(yè)界常規(guī)2G速率快近80倍，基于兩輪分享的經(jīng)驗，繼續(xù)與Nordic在藍(lán)牙上合作，穩(wěn)定性和可靠性更好，定位方案采用GPS加北斗加基站的三模定位，在開闊場景下可以達(dá)到3—5米的定位精度，值得注意的是，全面升級的車輛總線方案由哈羅自主協(xié)議開發(fā)，更加穩(wěn)定可靠。

這樣，在圖靈T30智能平臺的加持下，哈羅智能電動車的車身儀表，控制器，BMS等相對核心的電器部件也同步升級相當(dāng)于整車一起升級用戶購買搭載全新圖靈平臺的哈羅智能兩輪電動車后，可以繼續(xù)升級為更好玩的汽車

為此，哈爾濱搶占智能兩輪電動車高地的目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)下一階段，哈羅將以圖靈T30智能平臺為新起點，通過自研軟硬件，專注于哈羅智能能力的構(gòu)建和拓展，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入真正的智能時代

3.構(gòu)建智能的不同方式

縱觀傳統(tǒng)電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展路徑，可以看到大部分廠商都會選擇自研零件+代工或者組裝的模式這種模式的優(yōu)勢在于輕資產(chǎn)，迭代快，但劣勢同樣明顯:比如品控水平難以保證

尤其是進(jìn)入智能兩輪電動車時代后，如果不能將核心技術(shù)掌握在自己手中，產(chǎn)品出現(xiàn)故障后必然會出現(xiàn)維護(hù)困難，反應(yīng)緩慢等問題，軟件升級和用戶操作也無從談起。

比如控制器不是自研的，所有產(chǎn)品對廠商來說都是一個‘黑匣子’，需要依靠合作伙伴來‘破譯’，這樣用戶的等待時間會延長，用戶體驗會受損相反，我們自研的控制器和工程師，經(jīng)過無數(shù)次測試，不僅對產(chǎn)品有足夠的了解，而且在全鏈條上有更強的自主研發(fā)能力姜建偉介紹

從這個角度來說，Hello從一開始就選擇了自主研發(fā)，自產(chǎn)的完全不同于傳統(tǒng)兩輪電動車的智能能力的打造升級之路。

事實上，在Hello對智能兩輪電動車寄予厚望的背后，Hello內(nèi)部有著清晰的發(fā)展思路:從零部件到整車技術(shù)，采用全流程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，通過人，車，網(wǎng)的互聯(lián)，提升兩輪電動車的價值屬性，打造更智能，更有設(shè)計感，更有品質(zhì)感的產(chǎn)品，引領(lǐng)電動車行業(yè)從單一的騎行工具向移動內(nèi)容終端和服務(wù)平臺進(jìn)化，為用戶帶來更極致，更美好的出行體驗。

未來，智能兩輪電動車一定會取代傳統(tǒng)電動車只是時間問題遲興德認(rèn)為，Hello也有一段時間在探索智能化的方向Hello有信心定義未來電動車智能化會往哪個方向走

目前兩輪電動車智能化是大勢所趨雖然業(yè)內(nèi)很多玩家都在前進(jìn)，但在《創(chuàng)業(yè)前沿》看來，Hello所擁有的智能能力已經(jīng)具備了引領(lǐng)行業(yè)的實力

一，強大的數(shù)據(jù)支持:正如姜建偉所說，真正的智能是利用數(shù)據(jù)和智能的力量，真正提升用戶體驗的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和智能恰恰是Hello區(qū)別于其他玩家的優(yōu)勢，也就是其在出行領(lǐng)域多年的積累和大數(shù)據(jù)沉淀

二，規(guī)模落地力度:傳統(tǒng)廠商多采用組裝模式，哈羅是自研平臺和自研產(chǎn)品的組合拳截至目前，Hello在無錫和天津的工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能超過300萬輛伴隨著雙升的R&D+產(chǎn)能，以Hello為首的智能兩輪電動車也進(jìn)入了發(fā)展的快車道

第三，用戶全生命周期的操作能力:當(dāng)95后甚至00后成為消費主力，他們對兩輪電動車的需求也在向智能化方向發(fā)展在車機內(nèi)核下，Hello在幫助用戶解決真實痛點的同時，還能在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的精細(xì)化運營

你好既是開發(fā)商，也是制造商，更是運營商哈啰智能兩輪電動車可以實現(xiàn)全生命周期OTA升級，哈啰社區(qū)更多有趣的互動對此，遲興德信心滿滿你好有多年的自行車共享和助力車運營經(jīng)驗，我們的產(chǎn)品R&D和運營人員有深厚的互聯(lián)網(wǎng)運營背景，這是其他傳統(tǒng)兩輪車生產(chǎn)企業(yè)不具備的獨特優(yōu)勢

去年，Hello的CEO李凱對《創(chuàng)業(yè)前線》一一提到，如果說2021年是決心和信心的一年，那么到了2022年，我們可以自信地說，我們是展示實力和肌肉的時候了。

站下來，伴隨著圖靈T30智能平臺的推出和B70 pro智能兩輪電動車的量產(chǎn)，他的期待提前落地了。

而且，圖靈T30智能平臺和量產(chǎn)能力共同構(gòu)筑的行業(yè)護(hù)城河，也讓哈羅成功拿到了智能兩輪電動車行業(yè)的跑票。