在去年汽車之家“徹底趴窩—新能源車主續(xù)航跑干賽”上，15款新能源車型從北京出發(fā)開(kāi)往河北的阿那亞，其中，極狐阿爾法S不僅撐到最后，還額外進(jìn)行了到涿州的往返，跑出了679.4公里的最終成績(jī)，與NEDC續(xù)航708公里相比，續(xù)航保持率高達(dá)96%。

面對(duì)這個(gè)結(jié)果，網(wǎng)友齊刷刷在評(píng)論區(qū)打CALL:“極狐一戰(zhàn)封神”。

繼車身剛度被封為“行業(yè)天花板”之后，極狐靠續(xù)航再次貢獻(xiàn)了又一個(gè)“天花板般的存在”。這一期，我們聽(tīng)聽(tīng)車主的選車心得，聊聊極狐憑什么“一戰(zhàn)封神”。

01僅憑優(yōu)異的電池性能，“封神”就穩(wěn)了。

說(shuō)續(xù)航，肯定要先說(shuō)電池。我們知道，電池的能量密度越大，就能跑得越遠(yuǎn)，而極狐的電池包能量密度是市面上最高的，達(dá)到194Wh/kg，比行業(yè)平均值高20%，僅憑這一項(xiàng)，小狐貍就能多跑30公里。

除了能量密度，我們?cè)賮?lái)看一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)——低溫電量保持率。圈內(nèi)有個(gè)段子，說(shuō)別人家是“南方的電動(dòng)車”，極狐是“北方的電動(dòng)車”，意思就是，消費(fèi)者最怕的冬季續(xù)航問(wèn)題，極狐車主們是不需要擔(dān)心的。憑借智能恒溫保護(hù)措施，小狐貍妥妥地?zé)o懼嚴(yán)寒，在-7℃的低溫環(huán)境下，電量保持率依然為常溫時(shí)的92%；即使溫度低至-20℃，電量保持率仍大于85%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，對(duì)得起“極狐”這個(gè)名字。

不只冬天能跑，小狐貍“一輩子都能跑”，電池系統(tǒng)全生命周期衰減率做到了42萬(wàn)公里衰減小于9%，車主們放心用就對(duì)了！

02極狐有為長(zhǎng)跑而生的“體質(zhì)”

實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，就得少消耗。極狐采用上鋼下鋁車身，在保證強(qiáng)度的同時(shí)減重，阿爾法T車身輕量化系數(shù)1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)1.6，均為行業(yè)領(lǐng)先水平。

在造型方面，阿爾法S將風(fēng)阻系數(shù)做到同級(jí)最低的0.25Cd，實(shí)現(xiàn)“超跑級(jí)”低風(fēng)阻；輪胎選型上，標(biāo)配米其林PS4，實(shí)現(xiàn)6.5‰的超低滾阻，為同級(jí)別車型最低，在降低能耗的同時(shí)提升續(xù)航里程。

03極狐獨(dú)門(mén)秘籍—

One-pedal”單踏板模式

單踏板模式，就是“一腳行天下”。經(jīng)過(guò)4代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)化，用戶僅靠阿爾法S的電門(mén)踏板，就能實(shí)現(xiàn)起步、加減速、停車和駐車，全程無(wú)需踩制動(dòng)踏板。NEDC工況能量回收率達(dá)26%，位居行業(yè)第一。在為用戶提供輕松便捷體驗(yàn)的同時(shí)，單踏板模式可全方位對(duì)車輛減速能量進(jìn)行回收利用，相當(dāng)于給車主加BUFF，極大改善經(jīng)濟(jì)性。

04高性能動(dòng)力總成

極狐的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由法雷奧、西門(mén)子、博格華納聯(lián)合打造、高度集成，最新的三合一高集成技術(shù)方案，重量更輕，體積更小，總成效率＞94%，大大改善了整車能效，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)降低能耗。

05當(dāng)然還有，50萬(wàn)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，最懂用戶的策略。

極狐與生俱來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航基因，是北汽藍(lán)谷強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在累計(jì)220億公里真實(shí)道路駕駛里程和用戶數(shù)據(jù)的支持下。研發(fā)團(tuán)隊(duì)為極狐匹配了效率最優(yōu)的電機(jī)及驅(qū)動(dòng)策略，確保了極狐產(chǎn)品品質(zhì)。讓小狐貍了解常用工況，實(shí)現(xiàn)效率最高。

以上，就是極狐長(zhǎng)續(xù)航的秘密。

精準(zhǔn)的表顯電量，給足用戶安全感。開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的人知道，當(dāng)電量較低時(shí)，剩余電量就像是“薛定諤的電量”，不知道究竟能撐多久。有些品牌為了留出余地，在表顯電量耗盡時(shí)仍能繼續(xù)跑一段，這個(gè)策略看起來(lái)不錯(cuò)，其實(shí)既是電量的浪費(fèi)，也讓用戶摸不準(zhǔn)車的脾氣。而極狐阿爾法S的策略，是根據(jù)電量實(shí)測(cè)變化來(lái)匹配表顯剩余里程，末端電量估算準(zhǔn)確，讓用戶心里有數(shù)。

最后的最后，引用車主大哥的話作為結(jié)尾:“選車過(guò)程中經(jīng)過(guò)多番對(duì)比，如今開(kāi)著極狐贏得比賽，作為極狐車主，我倍感驕傲！quot;

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