市場份額持續(xù)萎縮、技術(shù)代差日益擴大、用戶心智加速遷移mdash;mdash;在合資企業(yè)集體的焦慮與迷茫中，廣汽豐田已經(jīng)找到了清晰的突圍路徑。

此前，鉑智3X已經(jīng)創(chuàng)下了一小時訂單破萬的紀(jì)錄。

自3月16日正式交付以來，今天累計交付突破1萬臺。4月29日，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在微博上公布戰(zhàn)績，還有1.2萬輛大定用戶等待交付！

在剛剛過去的4月份，廣汽豐田累計銷售60038輛，成功突破6萬輛大關(guān)，同比增長15%。以油電同進(jìn)戰(zhàn)略為中心，以鉑智品牌、智能電混雙擎車型為兩個支撐點，廣汽豐田持續(xù)領(lǐng)跑合資反攻大勢。

新能源時代，一個更精彩的廣汽豐田正躍然而起。

敢于變革的底氣

在彭寶林看來，廣汽豐田的數(shù)智化轉(zhuǎn)型有三大關(guān)鍵特征:大廠原生品質(zhì)、油電共進(jìn)、科技平權(quán)。

廣汽豐田副總經(jīng)理 彭寶林

廣汽+豐田將發(fā)揮1+1＞2的作用，用合資力量去促進(jìn)豐田這樣的跨國企業(yè)加大對中國市場的投入、加大對中國市場、中國供應(yīng)鏈的依賴，通過廣汽豐田現(xiàn)地研發(fā)車型反哺全球汽車事業(yè)。尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，發(fā)揮出合資車企新時代的力量。

過去20年經(jīng)營，廣汽豐田成為中國最重要的車企之一，累積900萬名用戶，它幫助一批中國本土供應(yīng)商和經(jīng)銷商成長起來，也提供了汽車行業(yè)的管理和精英培育。當(dāng)汽車變得電動化、智能化時，過去的積累、經(jīng)驗和資源仍然在。

近年來，合資車企相繼發(fā)布未來戰(zhàn)略，最醒目的一點，就是加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型，重塑競爭壁壘。

2023年11月，廣汽豐田喊話:合資不是落后代表；去年11月，在成立二十周年的節(jié)點，廣汽豐田誓言:在合資2.0體制下，展開革命性的體系構(gòu)造改革，創(chuàng)出新合資，闖出新天地。

二次創(chuàng)業(yè)最核心的是變革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域展開構(gòu)造改革，面向新能源轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)。新目標(biāo)是面向2030年重新回到百萬銷量，其中，新能源車在總銷量中將接近60%，成為智電時代的頭部品牌。

打出智電新王牌

用豐田的品質(zhì)，造新勢力的車。鉑智3X和鉑智7是這場二次創(chuàng)業(yè)的重要一仗，只能成功，不能失敗。

和過去直接從豐田導(dǎo)入車型不同，鉑智3X是廣汽豐田第一款聯(lián)合開發(fā)車型，由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發(fā)中心共同研發(fā)。

其中，廣汽豐田負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和開發(fā)，從車身到三電自己從頭做規(guī)劃。所有合資品牌中，這也是第一個由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的新能源車型。

上市以來，鉑智3X憑借14萬級激光雷達(dá)全場景智能駕駛輔助SUV、豐田首款10萬級智能純電SUV這兩個精準(zhǔn)定位，迅速成為合資智電賽道新卷王。

如果說，鉑智3X的任務(wù)是樹立廣豐也有新勢力車的認(rèn)知，讓渠道建立和新能源顧客溝通的能力。那么，鉑智7的目標(biāo)是實現(xiàn)再進(jìn)階，持續(xù)拉升對品牌的認(rèn)知。

作為繼鉑智3X后的第二款聯(lián)合開發(fā)車型，鉑智7不僅擴大了自主研發(fā)的范圍，在智能化方面也用了更多中國頭部供應(yīng)商，是一款更中國的旗艦轎車。

造型上，車身超過5米，采用溜背式設(shè)計的車頂線條、配21英寸大輪轂；配色上，顛覆以往保守的黑白灰，采用更符合國內(nèi)汽車審美的黛云翠配色。

新車最大的亮點是搭載鴻蒙座艙，并配備激光雷達(dá)，官方定義為豐田首款鴻蒙座艙D級轎車，預(yù)計將會在一年內(nèi)上市。

做新能源時代的新豐田

沒有豐田的時代，只有時代的豐田。

細(xì)數(shù)合資車企在國內(nèi)市場打造的一款款經(jīng)典產(chǎn)品，幾乎遵從同一種規(guī)律，即海外設(shè)計、國內(nèi)生產(chǎn)。但是進(jìn)入合資2.0時代，這種固定模式已經(jīng)難以為繼。

本屆上海車展，豐田將中國的產(chǎn)品、研發(fā)放到了一個更加獨立、重要的位置，將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移交中國，并強化與中國企業(yè)及現(xiàn)地供應(yīng)商的合作。由此推出了兩個重要的體制改變mdash;mdash;ONE Ramp;D研發(fā)體制和中國首席工程師體制體制。

前者使得豐田可以在中國打破原先體制的壁壘，充分發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)更好的人才交流與培養(yǎng)，獲得更高的研發(fā)效率。

后者使得豐田的智電新產(chǎn)品可以從頭開始遵循中國市場的需求與競爭邏輯進(jìn)行研發(fā)，同時繼承豐田豐富的造車經(jīng)驗與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，還可以更好地釋放中國年輕工程師的潛力。

我們在2021年的時候開始探索廣汽豐田的新能源的轉(zhuǎn)型之路，我們學(xué)習(xí)了非常多中國市場的優(yōu)秀伙伴，越學(xué)習(xí)越發(fā)現(xiàn)我們不是為了成為市場上的某某某。鉑智7首席項目負(fù)責(zé)人葉志輝坦言，我們是要做我們自己，做新能源時代的新豐田。

第一優(yōu)先級是保證安全、安心；第二點是舒適、便利；第三點是設(shè)計精致、有氛圍感。這是葉志輝對廣汽豐田造新能源車標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)。

智慧與改善，尊重人性，始終是廣汽豐田堅持的底層邏輯。最好的豐田車，不在日本，不在美國，就在中國。這是彭寶林的自信，也是廣汽豐田一直追求的目標(biāo)。