在經(jīng)過了長達(dá)數(shù)個月的等待后，小米首車終于正式發(fā)售。

3月28日，小米SU7正式上市，標(biāo)準(zhǔn)版首發(fā)價21.59萬元，中配Pro版的價格則為24.59萬元，頂配Max版車型的價格則來到了29.99萬元，其定價區(qū)間與媒體預(yù)測的基本一致。

對于這一定價，雷軍在其官方采訪視頻中發(fā)表了自己的看法。他說:“小米SU7的配置很高，價錢可能有點貴，但大家看過發(fā)布會后可能會覺得物有所值。而小米SU7的目標(biāo)就是，50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車。單說智能和生態(tài)，無論什么價錢的車，小米SU7都是最好的。”

盡管這一表態(tài)在大多數(shù)人看來多少有些“狂妄”，但這些年車圈內(nèi)老板“說大話”搞宣傳的操作，相信大家早已見怪不怪了，當(dāng)然，雷軍敢說這話，說明小米SU7在產(chǎn)品力方面還確實有些東西，至少從首發(fā)訂單的數(shù)量來看，小米汽車確實展現(xiàn)出來了一股強(qiáng)勁勢頭，其新車上市僅一分鐘，大定數(shù)量就突破了1萬臺，而在27分鐘時，這一數(shù)據(jù)被刷新到了5萬臺?？磥?，小米的品牌力和群眾基礎(chǔ)，確實很強(qiáng)。

而對于小米汽車為何和其他新勢力品牌不同，選擇首發(fā)車型為轎車，雷軍也給出了自己的解釋，他說:“首先轎車是用來開的，轎車的駕駛體驗更好，更適合一個人日常開，還可兼顧二人世界和小家庭。其次，轎車市場需求非常大，總量和SUV差不多。做一款好的純電轎車，非常難，目前市場上好的純電轎車其實不多，很多純電轎車都特別肥厚，不好看，做好不容易?！?/p>

從雷軍的話中，我們不難看出，小米SU7其實瞅準(zhǔn)的正是大多數(shù)車企都不太愿意投入的“純電轎車”車型，一方面，中國家庭消費者偏向于SUV，而同等配置下，轎車的設(shè)計難度和溢價都要低于SUV，所以大多數(shù)新品牌的第一款車都傾向于SUV。其次，在純電轎車賽道，特別是20~30萬的區(qū)間，很少有產(chǎn)品能夠打過特斯拉Model3，所以大家自然也就不愿意輕易入場了。

而從小米本次首發(fā)轎車車型的價格和配置來看，很明顯是直接對標(biāo)特斯拉Model3而去的，甚至在眾多參數(shù)對比上，SU7的優(yōu)勢還比較明顯。首先就是整車尺寸，小米SU7的長寬高分別為4997*1963*1455mm，而特斯拉Model3則為4720*1858*1442mm，尺寸上講，小米SU7大了不少。

盡管，我們不能說尺寸大就一定好，但至少從內(nèi)部乘坐空間來看，更大車體能夠獲得更大的軸距收益，事實也的確如此，小米SU7的軸距為3米，而特斯拉Model3只有2.875米。

此外，續(xù)航里程和百公里加速方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的成績?yōu)?00公里和5.28秒，而特斯拉Model3后驅(qū)版則為606公里和6.1秒，小米SU7再次領(lǐng)先，而價格方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元的價格比后者直接便宜了3萬元，性價比直接拉滿。

當(dāng)然，這種紙面參數(shù)的比較，尚且還不能說明SU7就一定比對手更優(yōu)秀，但考慮到小米的產(chǎn)品品控一向嚴(yán)謹(jǐn)，因此大概率來說，小米新車的實測表現(xiàn)不會差。至少以20萬出頭的價格來說，應(yīng)該算得上是物有所值了，這也符合小米給我們留下的一貫印象。