10月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)拉開帷幕。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在主題演講中，對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的新趨勢(shì)、新特點(diǎn)進(jìn)行了解讀。

中歐美“三極”格局成型

放眼全局來(lái)看，電動(dòng)化、智能化時(shí)代下的全球汽車供應(yīng)鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。

電動(dòng)化方面，有預(yù)測(cè)表明，到2030年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)的新能源汽車銷量，將分別占全球新能源總銷量的33%、27%、20%，由此，新能源汽車供應(yīng)鏈將圍繞這三個(gè)核心區(qū)域布局。

聚焦中國(guó)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完備的新能源供應(yīng)鏈，其中，全球70%的電池產(chǎn)能都在中國(guó)。歐洲也在加速布局供應(yīng)鏈建設(shè)，方式主要有兩種，一是培育本土企業(yè)成長(zhǎng)，二是吸引中國(guó)等國(guó)成熟企業(yè)投資、建設(shè)。北美則形成了美、墨、加三國(guó)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈布局，尤其是特斯拉在墨西哥建廠后，吸引了眾多供應(yīng)鏈企業(yè)集中。

智能化方面，產(chǎn)業(yè)鏈布局也同樣圍繞這三個(gè)國(guó)家、區(qū)域展開。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2400億美元，較現(xiàn)在翻十番；智能座艙規(guī)模也將突破達(dá)到680億美元。

產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中、歐、美則形成了分工明確的特點(diǎn)。中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是軟硬件一體化發(fā)展程度高，在感知類零部件領(lǐng)域也成長(zhǎng)迅速；歐洲則一直在深耕傳統(tǒng)的汽車控制類芯片領(lǐng)域；而美國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)是大算力芯片和軟件。

供應(yīng)鏈關(guān)系重塑、相互依存

但同時(shí)，中、歐、美“三極”以及更多供應(yīng)鏈布局之間，還存在著更多合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不同區(qū)域優(yōu)勢(shì)不同、產(chǎn)業(yè)上下游分布不同、技術(shù)側(cè)重不同，因此需要各方協(xié)同發(fā)展、互相依存，并且這一關(guān)系依舊處于重構(gòu)進(jìn)程中。

宏觀層面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、復(fù)雜，一方很難完全掌控完整鏈條。比如在材料領(lǐng)域，智利、澳大利亞和阿根廷的鋰儲(chǔ)量占全球的70%；剛果的鈷資源占全球一半左右；印尼、澳大利亞和巴西的鎳資源占全球總儲(chǔ)量一半以上。

芯片領(lǐng)域分工也很明確，美國(guó)主要專注上游、汽車芯片設(shè)計(jì)和制造，日本和歐洲是關(guān)鍵制造設(shè)備和半導(dǎo)體材料的主要提供者，中國(guó)目前則在從事小芯片的研發(fā)生產(chǎn)。

微觀層面，整車和零部件的關(guān)系是重點(diǎn)。傳統(tǒng)能源時(shí)代，“由整到零”的塔狀關(guān)系明確；但到了智能新能源時(shí)代，整車企業(yè)和不同層級(jí)零部件企業(yè)又開始重新定位、重塑合作關(guān)系，并逐漸形成了網(wǎng)狀的共生關(guān)系。

具體來(lái)看，越來(lái)越多車企開始關(guān)注核心技術(shù)的掌控，因此會(huì)“下沉”、整合至更多領(lǐng)域，自研成為趨勢(shì)。但同時(shí)，頭部零部件企業(yè)在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，又讓他們成為供應(yīng)鏈體系中的主導(dǎo)者。

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)、地方發(fā)展的關(guān)鍵

無(wú)論如何，掌控供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)、位置，已成為共識(shí)，供應(yīng)鏈能力強(qiáng)弱甚至將決定企業(yè)的生死。由此，無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都越來(lái)越重視供應(yīng)鏈布局，甚至把供應(yīng)鏈提升到了戰(zhàn)略高度。這是因?yàn)?，供?yīng)鏈體系是企業(yè)降本提質(zhì)的關(guān)鍵。同時(shí)，擁有自己強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，還能助力企業(yè)不斷導(dǎo)入新技術(shù)，從而具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不止于此，發(fā)展供應(yīng)鏈更可以帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。第一，依托頭部企業(yè)，支持頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈本地化，可以大力吸引上下游配套企業(yè)的入駐，從而整體推動(dòng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。第二，建立供應(yīng)鏈服務(wù)體系，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)能夠有效提升供應(yīng)鏈長(zhǎng)度、深度，包含從物流、貿(mào)易、信息、金融、數(shù)據(jù)、到大型基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，建立多元化的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，把供應(yīng)鏈服務(wù)體系建立起來(lái)，就能吸引企業(yè)入駐。第三，建立供應(yīng)鏈平臺(tái)，幫助企業(yè)線上對(duì)接，解決上游和下游供需對(duì)接問(wèn)題，也可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，。

另外，供應(yīng)鏈還會(huì)提升價(jià)值鏈，隨著供應(yīng)鏈拓展，制造業(yè)越來(lái)越服務(wù)化，服務(wù)業(yè)越來(lái)越向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，高價(jià)值鏈條逐步凸顯。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5萬(wàn)億元水平，因此把握好供應(yīng)鏈建設(shè)，不僅會(huì)決定企業(yè)發(fā)展，甚至將成為地方整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心助推因素。

中國(guó)核心優(yōu)勢(shì)顯著

張永偉最后總結(jié)，如今，中國(guó)已不止于通過(guò)貿(mào)易來(lái)為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)，更開始通過(guò)投資參與全球的供應(yīng)鏈布局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)企業(yè)在海外的電池規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到500GWh。

同時(shí)，很多跨國(guó)企業(yè)越來(lái)越重視中國(guó)本地供應(yīng)鏈的采購(gòu)。舉例來(lái)看，到2022年，寶馬在中國(guó)的供應(yīng)商已經(jīng)達(dá)到460家。2022年，大眾首次邀請(qǐng)中國(guó)科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購(gòu)。

此外，中國(guó)還是物流基地，截止2023年5月，中國(guó)17個(gè)省市的中歐班列中都有汽車專列。而物流的成熟、發(fā)達(dá)，無(wú)疑將助推中國(guó)成為供應(yīng)鏈中心。