曾經(jīng)的日系車型一度壟斷了省油市場，它們以強大的耐用性和成本控制能力著稱。然而，時代已經(jīng)改變，隨著自主新能源車型的興起，低成本高品質(zhì)的車型已經(jīng)不再是日系車的專利。

今天，就讓我們盤點三款高價值SUV車型，看看中國自主的增程熱銷車型是如何超越日系經(jīng)典車型，也聆聽真實車主的客觀評價。

零跑C11超級增程，首搭大電池純電續(xù)航300公里

9月20日晚，零跑C11新增的“超級增程”版型正式發(fā)布上市，新車搭載容量為43.7kWh的同級最大電池，CLTC純電續(xù)航高達300公里，14.98萬元起售，主打“省錢、省時、省心”三省標簽。面對如此大容量的電池，肯定有不少用戶表示不解，這不是變相提升購車成本么？

實則不然，從上市公布的價格來看，零跑并沒有把大電池成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，而是遵循了一貫的讓利于民的定價策略:大電池也便宜！讓更多增程車主輕松享受高占比純電出行，進一步降低用車成本。

基于300公里的純電續(xù)航，零跑C11超級增程車主，能輕松實現(xiàn)一周只充一次電，滿足7天通勤需求。只要不跨省，車主基本可以把增程車當成純電開，成本和純電車型沒有任何區(qū)別。此外，5.2L/100km的最低饋電油耗和1276km綜合續(xù)航，也實實在在把一眾混動競品打回原形，即便只用燃油優(yōu)先模式，零跑C11超級增程也比燃油車和不少插混車省錢。

視覺層面，零跑C11超級增程延續(xù)了零跑C11車系的自然美學(xué)設(shè)計語言+極簡風(fēng)格，2930mm超長軸距+短懸長軸超高空間利用率，為用戶帶來更舒適的車內(nèi)空間。全新的Leapmotor OS智能座艙也使駕乘體驗大放異彩，借助深度AI智能學(xué)習(xí)技術(shù)，零跑標志性的三聯(lián)屏車機，能夠不斷進化并提升性能與體驗。同時，零跑C11超級增程也配備了Leapmotor Pilot智能駕駛輔助解決方案，遍布車身的28個傳感器，提供更安全、舒心的出行體驗。

車主說:作為零跑C11超級增程的首批車主，提車之后，我深刻地體驗到了長純電續(xù)航的便利。相對于傳統(tǒng)油車和電池純電車型的續(xù)航短板，零跑C11超級增程以最經(jīng)濟的方式為家人的出行提供了保障。續(xù)航焦慮成為了過去，同時我還享受到了與純電車一樣低廉的用車成本，這真是一舉兩得。

深藍首款SUV小試牛刀——深藍S7增程

長安深藍 SL03憑借誠意價格和配置，為品牌打下了良好的基礎(chǔ)。如今，首款SUV——深藍S7也正式上市，并同時發(fā)布純電、增程、氫燃料三個動力版本，讓我們把焦點放在深藍S7增程上。

深藍S7長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，軸距和車長均較寬敞，實際乘坐空間感受不錯。據(jù)了解，新車座椅采用真皮包裹，并有著非常豐富的調(diào)節(jié)功能，舒適度非常高。

增程版的深藍S7，最大功率為160kW和190kW，增程版車型的增程器為一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率70kW，驅(qū)動電機的峰值功率175kW，CLTC純電續(xù)航分別為120、200公里。

車主說:去年深藍SL03首次登場時，我就被這個品牌所吸引，直到今年深藍S7增程版的推出，我果斷下訂單。這兩款車都以前衛(wèi)的設(shè)計和年輕化的定位贏得了我以及眾多同齡消費者的喜愛。我們都期待著它能不斷提升性價比并走向市場的巔峰。

日系昔日銷量王:本田CR-V

作為曾經(jīng)的銷量王，東風(fēng)本田CR-V一度是最具人氣的家用SUV車型，凌厲的外觀加之不錯的動力表現(xiàn)，使其成為不少家庭的信賴之選。目前這款車表現(xiàn)如何？讓我們來看一看！

外觀方面，最新款的CR-V的設(shè)計展現(xiàn)出濃郁的運動氣息，中網(wǎng)采用錯位相間的多條輻格柵設(shè)計，上部鍍鉻裝飾條貫穿至兩側(cè)前大燈，前大燈與中網(wǎng)相連，并呈現(xiàn)出一個漂亮的飛翼造型。同時，車輛前唇也展現(xiàn)出運動的氣息。

車身尺寸方面，新款CR-V長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，另外四驅(qū)版車型的高度和軸距分別為1690mm和2700mm。另外新車還將提供17英寸、18英寸與19英寸三種輪圈供消費者選擇。

動力方面，全新CR-V燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率193馬力，最大扭矩243?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)將匹配CVT變速箱，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型，最低百公里油耗在7.3升左右。

車主說:我之所以選擇CR-V，原因很簡單，它價格親民、堅固耐用，而且我和我的家人都是日系車的忠實擁躉。不過，坦白說，時隔不到一年，如果我再次做出選擇，我肯定會考慮到成本更低的自主新能源車型。價格相同，配置更豐富，心動不已，但只能等待下一次購車機會了！

總結(jié):作為故去和現(xiàn)在的高光車型，零跑C11超級增程、深藍S7增程、本田CR-V，分別以長純電續(xù)航+親民價格、改款外觀+亮眼銷量、傳統(tǒng)經(jīng)典款式+出色品牌力，吸引了不同需求的人群。

但客觀來說，零跑C11超級增程與深藍S7增程在成本方面控制得較好，零跑汽車更是憑借大電池策略，打出“一周只充一次電”的宣傳口號，用極致的低成本和便利吸引用戶。

數(shù)據(jù)層面來看，零跑C11超級增程不僅靠同級最低的起售價格力壓兩款車型，且在相同純電續(xù)航范圍內(nèi)，零跑C11超級增程也比兩款競品便宜最多2萬元，并憑借300公里純電續(xù)航，把出行成本壓低到純電水平，6年的時間至少節(jié)省2萬元，購車+用車甚至能省出4萬元，高下立判。

與同為自主增程熱銷車型的S7相比尚且如此，在燃油領(lǐng)域，對比本田CR-V動輒7個以上的綜合油耗，能夠節(jié)省的用車成本，已逼近十萬。毫無疑問，面對全新的競爭格局，以零跑C11超級增程“大電池”為首的增程車型，正為刷新思路，不僅超越傳統(tǒng)日系車型，更能持續(xù)引領(lǐng)賽道。