編輯導(dǎo)語(yǔ):比亞迪交出了一份預(yù)料之內(nèi)的半年報(bào)，營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙大增，而其毛利率更反超特斯拉，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)一眾車企。不過，在上半年業(yè)績(jī)暴漲的同時(shí)，單車收入、利潤(rùn)對(duì)比去年高位時(shí)出現(xiàn)下滑表明也比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)并不輕松，在財(cái)報(bào)之外，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等車企持續(xù)發(fā)力下，比亞迪新一輪挑戰(zhàn)才剛剛開始。

半年凈利潤(rùn)110億

8月28日，比亞迪發(fā)布2023年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告中，比亞迪形勢(shì)一片大好。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的總營(yíng)收達(dá)到2601億元，同比增長(zhǎng)72.72%，歸母凈利潤(rùn)為110億元，同比增長(zhǎng)205%。其中，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到2088.24億元，占比80.28%，增速超過90%。

核心數(shù)據(jù)中，還有比亞迪的汽車業(yè)務(wù)的毛利率，同比增長(zhǎng)超4個(gè)百分點(diǎn)至20.67%，更要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行，乃至特斯拉的毛利率也被比亞迪反超，成為財(cái)報(bào)中的一大亮點(diǎn)，今年上半年，特斯拉的汽車銷售毛利率降至17.9%。各項(xiàng)指標(biāo)的大幅增長(zhǎng)，也足以證明比亞迪正在成為國(guó)內(nèi)最能賺錢的車企。

值得一提的是，今年上半年，比亞迪的凈利潤(rùn)“一騎絕塵”領(lǐng)跑同行。曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最賺錢的車企上汽集團(tuán)，剛剛發(fā)布的半年報(bào)顯示，其歸母凈利潤(rùn)為70.85億，僅同比增長(zhǎng)2.54%。其他已披露半年報(bào)的車企中，廣汽凈利潤(rùn)29.66億，近乎腰斬；吉利凈利潤(rùn)15.7 億元，同比增長(zhǎng)1%；正在和比亞迪死磕的長(zhǎng)城，半年凈利潤(rùn)13.61億，同比暴跌75.69%。

比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，上半年業(yè)績(jī)大增主要得益于其新能源車銷量的節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)中市占率高達(dá)33.5%。

不過，分拆比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪高光的業(yè)績(jī)背后不乏“瑕疵”。其中，尤其值得關(guān)注的是，比亞迪單車收入已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度下滑，從去年年底的 17.61 萬(wàn)跌至現(xiàn)在的 15.66 萬(wàn)；單車?yán)麧?rùn)上，比亞迪Q2為0.87萬(wàn)，雖較Q1的0.69萬(wàn)有所回升，但距離去年年底的0.98萬(wàn)還有差距。在2022年底，比亞迪的單車收入同比大漲14.35%，單車凈利潤(rùn)的增速更是達(dá)到116.22%。

遭遇其他車企狙擊

單車收入、利潤(rùn)變化一定程度上反映出比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇。上半年，比亞迪就推出了10款冠軍版新車，冠軍版車型是比亞迪應(yīng)對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)物，普遍降幅在2-3萬(wàn)。其中，秦PLUS DMI 冠軍版推出后，從1.9萬(wàn)輛的月銷量，沖上月銷3萬(wàn)大關(guān)，漢DM在冠軍版發(fā)布以后，月銷量從7000輛左右增至萬(wàn)輛。

事實(shí)上，比亞迪兩條技術(shù)路線上也面臨不同程度增長(zhǎng)挑戰(zhàn)，純電路線上，比亞迪新的增量主要來(lái)自于海鷗、海豚等10萬(wàn)級(jí)及以下的小型車，2022年比亞迪海豚累銷18.8萬(wàn)輛，今年前7月，銷量已達(dá)15.7萬(wàn)輛，海鷗更在上市后的第三個(gè)月，銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛，累銷已近5萬(wàn)輛。而中高級(jí)產(chǎn)品如海豹，即便在冠軍版車型的加入下，銷量還也難有起色，7月已跌至5100輛。

而插混路線上，比亞迪也在遭到其他車企的狙擊，宋PLUS、PRO DMI系列正在被銀河L7、深藍(lán)S7、哈弗梟龍MAX等產(chǎn)品集火，二季度，比亞迪宋家族銷量環(huán)比下滑約19%。其中，銀河L7已經(jīng)成為宋PLUS最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，該車上市首月銷量9673輛，次月銷量破萬(wàn)。此前，吉利方面就曾對(duì)中車網(wǎng)表示，“吉利銀河只做高價(jià)值新能源產(chǎn)品，以越級(jí)的產(chǎn)品力、更普惠的價(jià)格，給主流用戶帶來(lái)更高價(jià)值的選擇?！?/p>

同時(shí)，吉利的新車銀河L6也將目光對(duì)準(zhǔn)如日中天的秦PLUS DM-i，該車預(yù)售價(jià)格為12.8萬(wàn)-15.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)9月正式上市。秦、宋兩大產(chǎn)品序列是比亞迪崛起的最大功臣，在2022年共為比亞迪貢獻(xiàn)超過近80萬(wàn)輛銷量，比亞迪在這兩大產(chǎn)品上成功的塑造，正不斷引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注。包括奇瑞，在今年10月，將推出全新的混動(dòng)序列，標(biāo)志國(guó)內(nèi)的新能源競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

整體上來(lái)看，今年比亞迪銷量雖然持續(xù)增長(zhǎng)，加上7月份銷量，比亞迪累銷151萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%，在8月初，更宣布成為全球第一個(gè)完成500萬(wàn)輛新能源產(chǎn)銷的車企，還要與國(guó)內(nèi)車企“在一起”，但比亞迪“示好”遭遇到國(guó)內(nèi)其他車企或明或暗的狙擊。除長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持與其針鋒相對(duì)外，其他車企正加快產(chǎn)品布局。

此外，以性價(jià)比為核心優(yōu)勢(shì)的比亞迪，在高端品牌的打造上，也開始遭遇新的挑戰(zhàn)，比亞迪高端品牌騰勢(shì)，繼MPV騰勢(shì)D9獲得成功之后，在7-8月已先后推出兩款新車，分別為騰勢(shì)N7、N8。而在主流SUV賽道上，N7、N8均面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，官方表示，騰勢(shì)N7預(yù)計(jì)8月交付2000輛左右。而按趙長(zhǎng)江此前規(guī)劃，該車7月可交付3000輛左右，8月能交付6000輛。

發(fā)起新一輪新車攻勢(shì)

面對(duì)潛在的挑戰(zhàn)，密集的新車攻勢(shì)，切入更多的細(xì)分市場(chǎng)則成為比亞迪的應(yīng)對(duì)策略，在純電路線上，比亞迪全新車型宋L在成都車展期間亮相，該車定位B級(jí)獵裝SUV，將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。宣傳中，比亞迪表示，宋L集齊了“e平臺(tái)3.0、CTB、云輦-C”等比亞迪旗下三大技術(shù)，將于第四季度上市。

插混路線上，比亞迪新車海豹DM-i在車展期間開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為17.68萬(wàn)-24.68萬(wàn)元，該車的目標(biāo)用戶群體是 20萬(wàn)上下，合資品牌占據(jù)主要份額的 B 級(jí)中型車市場(chǎng)。目前，在B級(jí)中型車市場(chǎng)，銷量靠前的仍然是凱美瑞、帕薩特、邁騰等合資品牌的主力車型，也是少數(shù)比亞迪沒有車型進(jìn)入銷量前10的細(xì)分市場(chǎng)。

需要注意的是，海豹DM-i并非海豹的衍生車型，而是此前的驅(qū)逐艦07。對(duì)于該車，比亞迪汽車品牌及公關(guān)副總經(jīng)理杜國(guó)忠曾表示，“市面上20-25萬(wàn)元區(qū)間的熱銷B級(jí)燃油轎車，均可以視為驅(qū)逐艦07的主要競(jìng)品，如合資日系、德系車型等。”

另外，比亞迪還加快開拓海外市場(chǎng)以及打入越野、皮卡等細(xì)分市場(chǎng)。在8月16日，比亞迪剛剛發(fā)布個(gè)性化品牌方程豹，并推出首款車型豹5，該車成都車展上開放預(yù)售，定價(jià)區(qū)間在30-40萬(wàn)。對(duì)于方程豹，比亞迪相關(guān)人士還對(duì)中車網(wǎng)表示，“方程豹的品牌定位介于仰望與騰勢(shì)之間，是比亞迪完成‘從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化’全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局?！?/p>