繼上半年賣出超150萬輛新能源汽車、第500萬輛新能源汽車下線后，比亞迪又加緊推出全新品牌，完善產(chǎn)品矩陣，緊鑼密鼓地投入到下半年的車市競(jìng)爭(zhēng)中。

8月25日，成都國(guó)際車展開幕，比亞迪攜旗下王朝、海洋、方程豹品牌亮相現(xiàn)場(chǎng)。

王朝網(wǎng):宋L首發(fā)亮相

此次成都車展，王朝網(wǎng)延續(xù)了上半年上海車展的產(chǎn)品故事，而這個(gè)故事主角依然是宋L。出現(xiàn)在4月車展的還是宋L概念車，時(shí)隔幾月，這款B級(jí)先鋒獵裝SUV在成都首發(fā)亮相。

設(shè)計(jì)上，宋L承襲王朝網(wǎng)獨(dú)有的“龍顏美學(xué)”，線條盡顯鋒芒，張揚(yáng)的獵裝氣質(zhì)，集運(yùn)動(dòng)、力量于一體。從宋L的配置、技術(shù)看，其關(guān)鍵詞離不開“三”:三項(xiàng)首搭配置、三大明星技術(shù)、三大智能系統(tǒng)。

宋L首搭前窄后寬輪胎，將豪華性能車的專屬變?yōu)樗蜭的標(biāo)配。窄胎靈活易操作，寬胎可提高抓地力，更穩(wěn)更安全；無框車門，則是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚屬性，可使宋L車身線條更流暢；自適應(yīng)電動(dòng)尾翼可有效降低風(fēng)阻系數(shù)，降低能耗，提升操控。此三項(xiàng)配置除兼具功能與美外，還迎合了年輕用戶的個(gè)性化追求。

上車技術(shù)方面，宋L搭載了e平臺(tái)3.0、CTB、云輦-C三大比亞迪明星技術(shù)。其中，CTB電池車身一體化技術(shù)使得宋L的車身扭轉(zhuǎn)剛度超過40000牛米/度，“空間利用率”和“能量密度”也得到大幅提升，兼具低趴造型和寬敞空間。

將要上車的“云輦C”，擁有毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)速度，濾震能力，可實(shí)現(xiàn)加速急剎、高速過彎，平衡駕駛舒適性和操控性。

此外，宋L擁有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、先鋒智能座艙三大系統(tǒng)。高算力定制DiLink基于驍龍?zhí)幚砥?，與高通聯(lián)合打造；DiPilot擁有高速輔助、智能領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、疲勞監(jiān)測(cè)提醒等30多項(xiàng)輔助功能；先鋒智能座艙則支持近距離無感解鎖車輛的UWB數(shù)字鑰匙，50英寸AR-HUD抬頭顯示，15.6 英寸高清中控屏，HiFi級(jí)定制丹拿音響，主動(dòng)香氛系統(tǒng)和多功能舒適座椅等。

據(jù)悉，宋L將于今年四季度正式上市。

海洋網(wǎng):海豹DM-i預(yù)售開啟

成都車展首日，海洋網(wǎng)旗下中型轎車海豹DM-i正式開啟預(yù)售，共6款車型，預(yù)售價(jià)格為17.68萬-24.68萬元。

作為海洋網(wǎng)沖擊中型轎車市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，海豹DM-i基于全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)打造，在外觀、內(nèi)飾、車身、底盤等方面均進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。

空間上，海豹DM-i車身尺寸為4980*1890*1495mm，軸距2900mm，均為同級(jí)“頂格”設(shè)置；駕乘上，海豹DM-i是首款搭載后五連桿獨(dú)立懸架的超級(jí)混動(dòng)車型，其全新的底盤結(jié)構(gòu)能夠迅速響應(yīng)路面變化，路感更清晰，懸架支撐性更強(qiáng)，具備更好地操控穩(wěn)定性。

動(dòng)力方面，海豹DM-i采用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)最低3.9L/100KM的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航可超1300公里。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，海豹DM-i采用海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，設(shè)計(jì)上大量汲取海洋靈感，營(yíng)造出環(huán)繞式的流動(dòng)視覺體驗(yàn)；同時(shí)，內(nèi)飾材質(zhì)革新，采用NAPPA真皮、仿麂皮等多款高檔材質(zhì)。

海豹DM-i儀表采用“2+1”組合設(shè)計(jì)，即15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、10.25英寸全液晶儀表兩塊大尺寸屏幕，和一塊12英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)“虛擬屏幕”。

智能體驗(yàn)方面，海豹DM-i搭載全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為海洋網(wǎng)首款搭載One ID賬號(hào)體系的車型。硬件方面，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流暢；軟件方面，支持動(dòng)態(tài)壁紙與地圖雙桌面、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、3D控車等。

此外，海豹DM-i還配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級(jí)輔助駕駛，升級(jí)APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。

目前，海豹DM-i樣車已陸續(xù)到店。

方程豹:豹5開啟盲訂

8月25日，剛發(fā)布不到半月的方程豹首款車型豹5迎來線下首秀。

成都車展現(xiàn)場(chǎng)，方程豹首款戰(zhàn)略車型豹5正式發(fā)布，并于即日起開啟盲訂，盲訂價(jià)格區(qū)間為30萬-40萬元，首批用戶盲訂1000元意向金可抵扣車款3000元，另外贈(zèng)送8000元選裝基金。

豹5采用了全新的“豹力美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其核心設(shè)計(jì)結(jié)合了對(duì)力量、科技與越野三域美學(xué)的最新探索。車身尺寸分別為4890/1970/1920mm，軸距達(dá)2800mm。

在外形塑造上，豹5極具視覺沖擊的矩陣大燈與尾燈前后呼應(yīng)。基于“鎖扣”的設(shè)計(jì)靈感，豹5將“鎖身”兩側(cè)的環(huán)形通過使用現(xiàn)代處理手法，形成拉手；多邊形輪拱不僅可展現(xiàn)出越野車型的肌肉感，還將激光雷達(dá)等硬件囊括其中。

車內(nèi)座艙方面，豹5與法國(guó)高端音響帝瓦雷合作打造專屬音樂座艙，包括頂棚天空音響、C柱環(huán)繞音響、頭枕音響在內(nèi)的至高18個(gè)車內(nèi)揚(yáng)聲器，以及結(jié)合帝瓦雷獨(dú)有的SAM技術(shù)打造的低音效和HIFI級(jí)高保真音效。

同時(shí)，豹5方程豹Filink智能座艙依托開放式生態(tài)，車內(nèi)50英寸AR-HUD、中控屏等與流媒體后視鏡全面打通、實(shí)現(xiàn)五屏互聯(lián)，疊加全車四音區(qū)智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，為用戶打造智能交互空間。

作為超級(jí)混動(dòng)硬派SUV，豹5基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，首搭智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)200kW縱置EHS電混系統(tǒng)、高達(dá)285kW帶低速四驅(qū)的越野專用后驅(qū)總成及CTC越野專用雙層刀片電池包等一系列技術(shù)，為整車帶來超500kW的系統(tǒng)功率，零百加速達(dá)4.8s。

同時(shí)，DMO還能兼容云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)140mm超長(zhǎng)行程調(diào)節(jié)及多級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。加上豹5有著 39°的接近角， 35°的離去角，以及27°的縱向通過角，最大離地間隙310mm，可輕松通過各種復(fù)雜路況。

此外，在DMO的加持下，豹5虧電油耗低至7.8L，遠(yuǎn)低于燃油越野車，綜合續(xù)航超1200km，能讓用車成本大幅降低。

在底盤方面，豹5搭載新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術(shù)，通過刀片電池與大車架的結(jié)合，扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)非承載式車身提升38%，能更好的減少車身變形。在磷酸鐵鋰刀片電池高安全的基礎(chǔ)上，開發(fā)了多達(dá)5層的高強(qiáng)度防護(hù)結(jié)構(gòu)，采用“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)；整車有前部三重防護(hù)橫梁、側(cè)面高剛度車架等全層級(jí)防護(hù)。電池包在標(biāo)準(zhǔn)跌落沖擊試驗(yàn)下，能承受超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍的沖擊能量。無論是小偏碰、側(cè)柱碰測(cè)試，還是底部刮擦場(chǎng)景，豹5底盤都能得到良好防護(hù)。

作為一臺(tái)專注戶外越野場(chǎng)景的汽車，豹5具備32000N的牽引力，可選2.5t原廠拖掛資質(zhì)，便于拖掛房車的出行；隨車配置的VTOL對(duì)外放電功能，也可讓房車便捷補(bǔ)電。

在一些特殊場(chǎng)景中，如泥坑脫困時(shí)，豹5比機(jī)械越野領(lǐng)先5秒脫困；在沙漠沖坡時(shí)，豹5起步時(shí)間可達(dá)300毫秒以內(nèi)，相較機(jī)械越野拉開5倍的量差，實(shí)現(xiàn)超150米的干拔沖坡；在冰雪路面時(shí)，豹5控制起步打滑，零到五十公里加速成績(jī)快至7.6秒。

比亞迪表示，方程豹的首批渠道將采用全直營(yíng)模式，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)一線、新一線、二線、三線等60座城市的全面覆蓋。后續(xù)，豹5還將圍繞用戶的需求及用車場(chǎng)景，在更廣大范圍內(nèi)持續(xù)布局各類終端。