目前新能源汽車主要有三種結(jié)構(gòu)，一種是以洪光MINIEV為代表的10萬以內(nèi)的小型純電動(dòng)汽車，一種是10-20萬區(qū)間的實(shí)用型家用純電動(dòng)汽車，一種是以30萬以上新勢(shì)力為代表的高端純電動(dòng)汽車，而20-30萬區(qū)間的高端智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)相對(duì)空白。

主要有兩個(gè)原因。第一，全新品牌在R&D投入巨大，30萬以上的高端路線可以更快的尋求利潤(rùn)，而20萬以下的產(chǎn)品成本低，門檻低，容易放量。其次，20-30萬區(qū)間是高端家用產(chǎn)品在燃油車中的主要比例區(qū)間，新能源品牌突圍的最佳捷徑自然是繞道而行。

抓拍到了20-30萬燃油車的“自留地”。

而以傳統(tǒng)車企為背景的新能源品牌，顯然沒有這些限制。一方面，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于完善的車輛R&D、制造和服務(wù)體系在質(zhì)量和品質(zhì)上更有保障，但油改電車型較多；另一方面，新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于創(chuàng)新的R&D、營銷服務(wù)模式和更徹底的產(chǎn)品智能體驗(yàn)。所以，想要兩者兼得，依托傳統(tǒng)車企的新品牌似乎更全面，可以去20萬左右的傳統(tǒng)燃油車“私有地”去面對(duì)。

高端純電動(dòng)產(chǎn)品在20-30萬區(qū)間的相對(duì)空缺，為他們提供了更好的表現(xiàn)舞臺(tái)。極?？怂管嚕褪俏覀兛吹降脑谶@個(gè)黃金價(jià)格區(qū)間自由起舞的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”。

事實(shí)上，任何一個(gè)新能源品牌，專注于20-30萬這個(gè)區(qū)間，都是不容易的。在這一系列明星產(chǎn)品中，其積累的口碑和品牌力絕不可能一蹴而就。因此不難發(fā)現(xiàn)，極狐推出后，一直在深耕品牌影響力，夯實(shí)基礎(chǔ)。

今年，極狐聯(lián)手崔健、羅大佑、黑豹等一批資深音樂人，輸出一波情懷。在這些資深音樂人的背后，是極狐精準(zhǔn)定位的有情懷、有消費(fèi)能力的70后、80后用戶。一時(shí)間，極狐品牌“生而出界，有何不同”的品牌理念瘋轉(zhuǎn)，引來無數(shù)情感粉。

此外，極狐還通過城市路演深入各大城市。今年的極狐行動(dòng)2.0加入了前沿科技，探索競(jìng)技，讓品牌的科技基因深入人心，讓更多人了解這個(gè)好玩又有實(shí)力的企業(yè)。狐貍行動(dòng)已經(jīng)成為一個(gè)IP，是城市用戶每年期待的重大活動(dòng)。

打鐵還需自身硬，有實(shí)力才劃算。

如果用線上線下營銷來鞏固品牌影響力，讓極狐高端新能源的品牌形象深入人心，才是其根本。那么，不斷提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，用實(shí)力提高產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，才是狐貍前行的動(dòng)力。

打鐵還需自身硬。此次上市的阿爾法S 525S和阿爾法T 480S產(chǎn)品性能極為強(qiáng)勁。作為新的入門級(jí)產(chǎn)品，并沒有像過去其他品牌產(chǎn)品那樣降低產(chǎn)品門檻，而是在核心的三電方面進(jìn)行了全面升級(jí)。

新車搭載polar fox自主研發(fā)的polar front動(dòng)力總成，其強(qiáng)大之處在于通過高度集成的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器融為一體，在效率和可靠性上實(shí)現(xiàn)了新的突破。新車輸出功率從老款的160kW升級(jí)到了175kW，最大扭矩達(dá)到了360n·m，數(shù)據(jù)有了明顯的提升。

至于升級(jí)后的具體駕駛感受，最直接的感受就是兩款車型動(dòng)力夠快，底盤有質(zhì)感，在直線加速和彎道超車時(shí)都能給駕駛者足夠的信心。

此前，我們也體驗(yàn)過小鵬p7和大眾ID6等競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。來說說自己的感受吧。極限?？怂拱柗⊿ 525S的驅(qū)動(dòng)力不亞于小鵬P7，甚至極限?？怂拱柗⊿ 525S的激進(jìn)在之前的爆發(fā)力上更令人滿意。阿爾法T 480的優(yōu)秀體現(xiàn)在底盤調(diào)校上。作為一款主打家用市場(chǎng)的SUV，與大眾ID6相比，它能準(zhǔn)確的找準(zhǔn)舒適性和運(yùn)動(dòng)性的臨界點(diǎn)。在后疫情時(shí)代，無論是城市日常通勤還是周末戶外出行，都能帶給駕駛者和后排乘客舒適愉悅的體驗(yàn)。

電池壽命也提前了。新車搭載183.3Wh/kg的高能量密度電池組，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平160Wh/kg。直接的好處是減輕重量，增加電池壽命。阿爾法T 480S可提供480km長(zhǎng)的真續(xù)航，阿爾法S 525S可達(dá)525km，超出消費(fèi)者對(duì)20萬級(jí)新能源汽車的預(yù)期。

值得一提的是，新車的CATL電池技術(shù)和高效的熱管理系統(tǒng)使新車的電池能夠在低溫下實(shí)現(xiàn)高能量保持率。即使在-7℃的環(huán)境溫度下，整車能量保持率也能達(dá)到91%以上，有效保證了冬季續(xù)航，打破了“冬季續(xù)航會(huì)縮水”的認(rèn)知。

三大動(dòng)力單元全面升級(jí)。配置縮水了嗎？我們可以看到之前的高端配置如α-Pilot高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、前隔音玻璃和后隱私玻璃、米其林超低滾動(dòng)阻力輪胎、電動(dòng)后備箱等。都被保留了下來，這些配置對(duì)于20萬級(jí)別的產(chǎn)品來說并不常見，可見?？怂沟恼\意。

眾所周知，一個(gè)產(chǎn)品的性價(jià)比既包括價(jià)值，也包括價(jià)格。三電系統(tǒng)的整體提升，證明了它的價(jià)值提升。相比前段時(shí)間新能源車企的集體漲價(jià)，?？怂惯@次是不增反減，相比老款最高降了2.35萬元。價(jià)格門檻大幅降低，性價(jià)比全面提升。阿爾法S 525S和阿爾法T 480S兩款新車的售價(jià)分別為22.38萬元和21.88萬元，徹底打破了高端智能產(chǎn)品的價(jià)格底線。20萬出頭就能拿到幾百萬的產(chǎn)品，對(duì)于那些一直持幣待購新能源的消費(fèi)者來說，確實(shí)是好消息。

最后

相對(duì)于新勢(shì)力的盲目推廣，我們逐漸看到以極狐為代表的傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌的穩(wěn)步前進(jìn)。極狐不僅在營銷上以情感創(chuàng)新，還快速俘獲核心用戶，使其品牌影響力深入人心。最重要的是擁有強(qiáng)大的自研技術(shù)實(shí)力，可以為性價(jià)比優(yōu)秀的產(chǎn)品賦能，讓自己有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力贏得用戶。

在燃油車向新能源過渡的不完全時(shí)期，我們是如此樂于看到這樣的“傳統(tǒng)新動(dòng)力玩家”有實(shí)力，懂用戶，能在新能源賽道上玩出新規(guī)則，為整個(gè)新能源市場(chǎng)注入更多活力。