小鵬P7 “10萬+”背后的秘密

隨著小鵬P7第十萬輛的正式下線，小鵬汽車特別版車型——小鵬P7 562 E Black Label Edition推出，以紀念小鵬P7“10萬+”成就的達成。

為什么說小鵬P7當初不被看好？拋開新勢力自身薄弱的品牌因素，P7不被看好主要原因來自產(chǎn)品定位。在SUV浪潮推動下，威馬、蔚來的后續(xù)產(chǎn)品依舊瞄準了SUV市場，但小鵬卻反其道而行之，推出了P7這樣一款純電動轎跑。

你可以說它是填補市場空白，也可以說是另辟蹊徑。但毫無疑問，這是一個相對冷門的細分市場，哪怕在燃油車領(lǐng)域，也沒有一款轎跑能稱為熱銷。以某眾CC為例，它在20-30萬元算是不錯的轎跑產(chǎn)品，但銷量始終不溫不火，2021年僅賣出2.3萬輛。究其原因，是因為這類所謂的轎跑只得其形，未得其神，加速和操控與同級別轎車拉不開差距，消費者為何要多花錢買個“花架子”？這就導(dǎo)致了市面上多數(shù)轎跑產(chǎn)品面臨“你買我推薦，我買我不買”的尷尬場面。

但今天回過頭來看，小鵬P7卻成為30萬附近區(qū)間最成功的轎跑產(chǎn)品，它又是怎么做到的？因為小鵬P7回歸了轎跑的本質(zhì)——“跑”。高性能版本4.3秒“破百”，哪怕是最普通的版本也達到6.7秒，跟某眾CC這些8秒開外的“花架子”相比，直接把痛點變成了爽點。而且小鵬P7底盤采用了前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，屬于標準的高級車底盤配置，能滿足一定的運動需求。

當然，這只是解決了燃油轎跑的痛點，小鵬P7能脫穎而出，更多是因為自身在純電車領(lǐng)域有足夠的產(chǎn)品魅力。第一，它用比Model 3還低的價格就做出堪比Model S的塊頭，空間更實用、尺寸更體面，吸引力是不是一下子就凸顯出來了？降維打擊雖然在業(yè)內(nèi)常見，但小鵬P7打擊的不是競品特斯拉，而是消費者的心理防線。

第二，當年敢“嘗鮮”新勢力品牌的幾乎都是年輕人，重顏值不重品牌的特點格外鮮明。小鵬P7的轎跑造型相比市面上清一色的電動SUV，無疑更能脫穎而出。換句話說，P7的產(chǎn)品定位與主力消費群體高度重合，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率自然高于競品。

有數(shù)據(jù)顯示，小鵬車主是“蔚小理”和特斯拉中最年輕的，90后占比為43%，甚至還有部分00后。

圖片來源：隱馬數(shù)研

第三，當時純電動車續(xù)航普遍“弱雞”，純電動車和續(xù)航焦慮是掛鉤的。而小鵬P7則主打超長續(xù)航，直擊消費者最關(guān)切的痛點，最低562Km、最高706Km，哪怕放在今天仍然非常能打。相信當中有不少車主是奔著續(xù)航而選擇小鵬的。

綜合以上幾點，小鵬P7的逆襲離不開優(yōu)秀的產(chǎn)品策略組合：避開紅海、面向客群、直擊痛點，幾乎可以放到營銷學(xué)課本上當案例了。當然了，小鵬P7打動消費者的又何止以上幾點......

我們知道，造車新勢力的加入，除了在產(chǎn)品形態(tài)上打破原有的發(fā)展路線，在銷售模式上同樣發(fā)生翻天覆地的變化，商圈體驗店的加入，使以往的“人找車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囌胰恕?，從?jīng)銷商到自營，再到自營+經(jīng)銷商，每一步都在推翻舊秩序建立新秩序。因此，小鵬p7 “10萬+”成就的達成，不僅僅是數(shù)字意義上的成功，其背后更是小鵬在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、供應(yīng)鏈等方面全面的勝利，P7是小鵬實現(xiàn)品牌力躍升的重要跳板。

所以小鵬P7的“10萬+”僅僅是一個開始。今年XPILOT 3.5軟件將正式上線，城市NGP的加入將再次顛覆大家對智能駕駛的想象。今年下半年，搭載XPILOT 4.0硬件的車型將登場（小鵬G9），何小鵬表示， XPILOT 4.0 軟件會在明年上線點對點的自動駕駛，并帶來非常多有趣的功能，例如，夜里自動規(guī)劃自動駕駛?cè)ネ＼噲龀潆?，充好了再開回來。

毫無疑問，XPILOT 4.0的上市，標志著小鵬汽車在智能駕駛行業(yè)再度領(lǐng)先同行2-3年。

以技術(shù)為本的小鵬汽車，正以他更具前瞻性的步伐，不斷刷新著我們的期待。