拉滿了誠(chéng)意與篤定，屬于豪華品牌電動(dòng)化的真價(jià)值時(shí)代，已然到來(lái)

一記精準(zhǔn)的臨門(mén)一腳，為中國(guó)豪華純電市場(chǎng)樹(shù)立起新的價(jià)值標(biāo)桿。7月26日，一汽奧迪發(fā)布Q6L e-tron先享禮遇價(jià)mdash;mdash;35.3萬(wàn)元起，這標(biāo)志著德國(guó)精工與中國(guó)智慧的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為重構(gòu)豪華純電價(jià)值體系落下醒目且極具分量的基石。

預(yù)售價(jià)格的發(fā)布，同時(shí)意味著金字塔尖的最后一塊基石已嚴(yán)絲合縫。一汽奧迪由此完成了豪華電動(dòng)生態(tài)矩陣的終極閉環(huán)mdash;mdash;這不是單一產(chǎn)品的定價(jià)，而是一個(gè)融合全球頂尖制造與智能科技完整價(jià)值體系的重構(gòu)宣言。從奧迪一汽超級(jí)智能生態(tài)工廠建成投產(chǎn)，到 PPE 豪華純電平臺(tái)技術(shù)落地，再到與華為乾崑智駕的深度融合，一汽奧迪以體系重構(gòu)的魄力，為豪華電動(dòng)市場(chǎng)樹(shù)立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

作為這一全新生態(tài)的首款力作，Q6L e-tron其意義既在于產(chǎn)品力的全面突破，更在于以精準(zhǔn)定價(jià)為支點(diǎn)，撬動(dòng)整個(gè)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的價(jià)值重塑。其35.3萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，拉滿了誠(chéng)意與篤定，更向消費(fèi)者清晰傳遞:屬于豪華品牌電動(dòng)化的真價(jià)值時(shí)代，已然到來(lái)。

誠(chéng)意滿滿

35.3萬(wàn)元的起售價(jià)，無(wú)異于在豪華純電SUV市場(chǎng)帶來(lái)全新高價(jià)值之選。

首先，橫向擊穿豪華品牌:較寶馬iX3低5萬(wàn)元，卻擁有純電平臺(tái)、更長(zhǎng)續(xù)航、更快快充；較奔馳EQC(49.19萬(wàn)元起)低近14萬(wàn)元，技術(shù)指標(biāo)卻領(lǐng)先一個(gè)代際，以技術(shù)代差打破傳統(tǒng)溢價(jià)壁壘。

其次，跨界博弈新勢(shì)力:對(duì)比蔚來(lái)ES6，Q6L e-tron以800V高壓快充和華為雙激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)建立全天候可靠性優(yōu)勢(shì)；面對(duì)特斯拉Model Y，則以德系豪華質(zhì)感與底盤(pán)調(diào)校拉開(kāi)差距。

值得一提的是，Q6L e-tron入門(mén)即高配mdash;mdash;即使是基礎(chǔ)版，也標(biāo)配 800V 高壓平臺(tái)、88英寸AR-HUD+11.9英寸儀表+14.5英寸中控屏+10.9英寸副駕娛樂(lè)屏、全景天窗等配置，避免了 低價(jià)引流、高價(jià)選裝 的行業(yè)套路。

而憑借107kWh大容量三元鋰電池及全域800V高壓平臺(tái)加持，CLTC工況下續(xù)航可以達(dá)到765公里，10分鐘補(bǔ)能294公里，徹底告別里程焦慮。對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，蔚來(lái)ES6續(xù)航里程625km，Model Y 719km，寶馬iX3則為540km。

很顯然，35.3萬(wàn)元不僅是誠(chéng)意滿滿，更是奧迪以技術(shù)賦能壓低溢價(jià)的戰(zhàn)略宣言mdash;mdash;在豪華品牌中具備最高性價(jià)比，在新勢(shì)力陣營(yíng)中樹(shù)立豪華質(zhì)感標(biāo)桿，進(jìn)而重塑豪華純電價(jià)值標(biāo)尺。此外，前8888位下訂的用戶，還有機(jī)會(huì)尊享至高6萬(wàn)元的豪華裝備禮與價(jià)值至高1.7萬(wàn)元的三重超值用戶權(quán)益。

閉環(huán)之力

由Q6L e-tron所牽引的體系升維，絕不僅限于又一款電動(dòng)車(chē)，而是從制造根基到技術(shù)架構(gòu)、從智能生態(tài)到用戶體驗(yàn)的全維重塑，構(gòu)建出國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)豪華電動(dòng)鐵三角生態(tài)閉環(huán)。

這里有奧迪一汽投資300億元全新打造的超級(jí)智能生態(tài)工廠。在這里，沖壓車(chē)間采用 超精度沖壓工藝，車(chē)身覆蓋件間隙誤差不超過(guò)plusmn;0.3毫米，僅為國(guó)標(biāo)的五分之一；焊裝車(chē)間近千臺(tái)庫(kù)卡機(jī)器人實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化焊接，5000余個(gè)焊點(diǎn)的均勻度堪比 千層底 針腳；電池車(chē)間的 零缺陷 測(cè)試體系，通過(guò)60g加速度沖擊、70秒明火燃燒等9項(xiàng)極限考驗(yàn)，確保每一塊電池都經(jīng)得起極端環(huán)境的檢驗(yàn)。正如《人民日?qǐng)?bào)》所指出，該工廠預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在邁向制造強(qiáng)國(guó)征程中的新突破，亦為Q6L e-tron的品質(zhì)奠定了足以信賴的根基。

這里有奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE豪華純電平臺(tái)，也有豪華品牌中首個(gè)搭載華為乾崑智駕。這是豪華品牌與科技公司的首次深度聯(lián)姻，如華為智能汽車(chē)解決方案負(fù)責(zé)人介紹，雙方歷時(shí)五年打磨，創(chuàng)造了多個(gè)行業(yè)唯一:唯一曲面雙激光雷達(dá)方案，唯一雙清洗防撞系統(tǒng)，唯一VMM駕控封裝hellip;hellip;奧迪貢獻(xiàn)百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與全球供應(yīng)鏈，華為注入AI算法與生態(tài)能力，二者在奧迪的Esup3; 1.2電子電氣架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械與數(shù)字的完美閉環(huán)。

當(dāng)行業(yè)仍在堆料軍備競(jìng)賽中廝殺，一汽奧迪以工廠為基、平臺(tái)為骨、智駕為魂，構(gòu)建了首個(gè)豪華電動(dòng)閉環(huán)生態(tài)。金字塔已然矗立，基石上銘刻著四個(gè)字:閉環(huán)之力。

冗余哲學(xué)

中國(guó)車(chē)市早已進(jìn)入 新車(chē)爆發(fā)期，一年超過(guò) 300 款新車(chē)的密集上市，讓消費(fèi)者陷入選擇的狂歡，卻也難逃同質(zhì)化的困局。電動(dòng)化浪潮下，多數(shù)新車(chē)忙著在參數(shù)表上比拼，或是屏幕數(shù)量堆砌，奧迪Q6L e-tron的登場(chǎng)，卻以一種反主流的 冗余 思維，在千車(chē)一面的競(jìng)品行列中劃出一道清晰的分界線 mdash;mdash;真正的豪華，從不是 剛好滿足，而是 超出預(yù)期 的多維度沉淀。

細(xì)觀汽車(chē)百年發(fā)展史，那些能夠穿越周期的企業(yè)，總是會(huì)遵循冗余哲學(xué)mdash;mdash;在可見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)之外，設(shè)置更高的邊際。

Q6L e-tron碰撞安全的測(cè)試體系，更能體現(xiàn)這種哲學(xué)。

前不久，一汽奧迪聯(lián)合中汽研，針對(duì)Q6L e-tron進(jìn)行了貨車(chē)側(cè)撞加固定柱體夾擊的連環(huán)碰撞測(cè)試，國(guó)標(biāo)側(cè)碰采用 0.95 噸移動(dòng)壁障車(chē)，奧迪使用重達(dá)3噸的車(chē)，碰撞的能量達(dá)到了國(guó)標(biāo)的三倍以上。連環(huán)碰撞后，Q6L e-tron車(chē)身結(jié)構(gòu)完好，電池組幾乎沒(méi)有變形，低壓電正常工作，半隱藏式車(chē)門(mén)把手的紅色應(yīng)急拉手彈出，車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)。

這一成績(jī)的取得首先源于Q6L e-tron采用了大量的高強(qiáng)度材料，最大抗拉強(qiáng)度達(dá)到2150兆帕的超高強(qiáng)度熱成型鋼，占比超過(guò)34%，電池組安裝部位超高強(qiáng)度鋼覆蓋率接近100%。

出色的用料只是基礎(chǔ)，更需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)剛?cè)崞ヅ?。哪里該硬哪里該軟，都需要?jīng)驗(yàn)和精確的計(jì)算。

一汽奧迪銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛形象地比喻，車(chē)廠如同一個(gè)餐廳，一道米其林級(jí)的好菜，需要好的食材，但更需要大師級(jí)廚藝。如何把各種不同的鋼材組合成最安全的車(chē)身，非常考驗(yàn)車(chē)廠的能力和經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)食材只是基礎(chǔ)，烹飪技藝才是米其林的訣竅。

一汽奧迪銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理 李鳳剛

奧迪不妥協(xié)地使用車(chē)規(guī)級(jí)芯片。對(duì)比消費(fèi)級(jí)芯片，區(qū)別在哪兒？車(chē)規(guī)級(jí)工作溫度要求零下40度到零上150度，而消費(fèi)級(jí)只要0度到70度；消費(fèi)級(jí)普遍設(shè)計(jì)壽命3-5年，而一臺(tái)車(chē)往往要用到10-15年甚至更久；消費(fèi)級(jí)的缺陷率允許到500ppm，也就是每100萬(wàn)件中允許有500件出現(xiàn)故障，而車(chē)位級(jí)芯片通常要求低于百萬(wàn)分之一，一個(gè)PPM點(diǎn)。以芯片為例，車(chē)規(guī)級(jí)相比消費(fèi)級(jí)存在數(shù)量級(jí)的冗余。

當(dāng)眾多新勢(shì)力在配置表上堆砌奢華表象，奧迪Q6 e-tron卻選擇在看不見(jiàn)的地方深挖護(hù)城河。冗余設(shè)計(jì)，是奧迪對(duì)豪華本質(zhì)的深刻洞察mdash;mdash;真正的奢侈不是功能的無(wú)限疊加，而是在任何極端情況下，依然能提供令人安心的確定性與掌控感。

人汽觀察:

35.3萬(wàn)元的先享禮遇價(jià)公布，讓一汽奧迪Q6L e-tron以純電時(shí)代價(jià)值重構(gòu)者的姿態(tài)，在傳統(tǒng)豪華與造車(chē)新勢(shì)力的碰撞中開(kāi)辟出新航道。它以純電時(shí)代價(jià)值重構(gòu)者的姿態(tài)，在傳統(tǒng)豪華與造車(chē)新勢(shì)力的碰撞中開(kāi)辟出新航道。

當(dāng)競(jìng)品仍在單科競(jìng)逐，Q6L e-tron用全維度的均衡與超越，交出全優(yōu)答卷。選擇Q6L e-tron，選擇的不只是一輛車(chē)，更是電動(dòng)時(shí)代的 確定性mdash;mdash; 確定它能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行，確定它能杜絕智駕風(fēng)險(xiǎn)，確定它在每一次開(kāi)合車(chē)門(mén)時(shí)，都傳遞出 這很奧迪 的高級(jí)感mdash;mdash;這或許就是在年均300款新車(chē)選項(xiàng)中，Q6L e-tron成為高價(jià)值之選的核心理由。