菜鳥(niǎo)新款無(wú)人車以疊加優(yōu)惠后1.68萬(wàn)元的“自行車價(jià)”開(kāi)啟預(yù)售，九識(shí)智能將其L4級(jí)無(wú)人車E6的裸車價(jià)錨定在1.98萬(wàn)元，整個(gè)行業(yè)為之震動(dòng)。一邊是頭部企業(yè)融資額屢創(chuàng)新高——九識(shí)智能以30億元領(lǐng)跑，新石器、毫末智行等融資均超10億元；另一邊卻是終端產(chǎn)品價(jià)格以近乎“腰斬”的速度持續(xù)下探。這個(gè)曾被寄予厚望的賽道，無(wú)人配送究竟是“賠本賺吆喝” 還是“盈利新賽道”，在喧囂與質(zhì)疑中，真的還能賺到錢嗎？

未規(guī)?；绕闯杀?，底氣從何而來(lái)？

無(wú)人配送的價(jià)格戰(zhàn)并非憑空出現(xiàn)，而是建立在硬件成本 “斷崖式下跌” 的基礎(chǔ)上。以無(wú)人車的重點(diǎn)技術(shù)——激光雷達(dá)為例，速騰聚創(chuàng)的ADAS雷達(dá)價(jià)格軌跡堪稱行業(yè)縮影，2025年速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮宣布以低于200美元的成本量產(chǎn)，并計(jì)劃將價(jià)格鎖定到1000元左右。傳感器成本的斷崖式下跌，成為無(wú)人配送企業(yè)喊出2萬(wàn)以下裸車價(jià)的底氣。

資本的持續(xù)注入則為價(jià)格戰(zhàn)提供了長(zhǎng)期的支持。九識(shí)智能以30億元融資總額領(lǐng)跑行業(yè)，多元融資結(jié)構(gòu)使其抗周期能力突出，得以支撐“低價(jià)出車”策略；新石器憑借20億元融資綁定順豐、京東等物流巨頭，通過(guò)規(guī)?；唵螖偙〕杀?；即便是融資規(guī)模較小的白犀牛，也能依托順豐的場(chǎng)景資源維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這種“融資-降價(jià)-擴(kuò)量-再融資”的循環(huán)，推動(dòng)行業(yè)提前進(jìn)入“以價(jià)換量”的階段。

物流巨頭的跨界入局則進(jìn)一步加劇了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)推出的L4級(jí)無(wú)人車疊加優(yōu)惠后僅售1.68萬(wàn)元，直接以“自行車價(jià)格”切入市場(chǎng)；京東物流自研無(wú)人輕卡 VAN，通過(guò)全鏈條整合將單臺(tái)車TCO壓縮30%；可見(jiàn)，無(wú)論是物流公司還是技術(shù)公司，都在成本控制上開(kāi)始有大動(dòng)作，價(jià)格戰(zhàn)已成為搶占市場(chǎng)的必然選擇。

規(guī)模困局下:從“賣車”到“服務(wù)”的盈利

企業(yè)以接近甚至低于成本的價(jià)格傾銷車輛，其真實(shí)意圖在于爭(zhēng)奪場(chǎng)景入口與運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。九識(shí)智能看似“虧本賣車”，但其核心盈利模式鎖定在后續(xù)持續(xù)的完全自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)上——每月1800元，五年服務(wù)總費(fèi)用高達(dá)12.78萬(wàn)元，遠(yuǎn)超車價(jià)本身。同樣，菜鳥(niǎo)的“自行車價(jià)”本質(zhì)是其依托阿里生態(tài)，深度綁定商流與物流場(chǎng)景的戰(zhàn)略卡位。

而從具體案例來(lái)看，場(chǎng)景越固定、單量越密集，盈利周期越短。例如，九識(shí)智能在城配場(chǎng)景中，通過(guò)綁定快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)單臺(tái)車日均120單，接近盈虧平衡；美團(tuán)無(wú)人車依托外賣調(diào)度算法，累計(jì)配送500萬(wàn)單，單公里成本降至1.2元，已低于人工配送的2.5元。

盡管目前無(wú)人配送車的規(guī)模困局尚存，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，無(wú)人配送車的替代優(yōu)勢(shì)顯著:假設(shè)一名快遞員月工資6000元，五年總成本達(dá)36萬(wàn)元；而九識(shí)E6五年總成本(車價(jià)+服務(wù)費(fèi))僅12.78萬(wàn)元，成本降幅超64%。即便是個(gè)體散戶難以承受的“日均80公里、120單”門檻，京東、順豐等日均單量超200的網(wǎng)點(diǎn)也能輕松達(dá)標(biāo)，這種成本差在勞動(dòng)力密集的末端配送領(lǐng)域尤為明顯。

現(xiàn)在可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)無(wú)人配送車的盈利模式將呈現(xiàn)多元化:九識(shí)的“車+服務(wù)”訂閱制、順豐的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)、京東的“自研+投資+場(chǎng)景”全鏈條通吃，均代表不同路徑的探索。關(guān)鍵在于企業(yè)能否找到與自身資源稟賦匹配的差異化生態(tài)位，構(gòu)建可持續(xù)的利潤(rùn)池。

結(jié)語(yǔ)

“未規(guī)模化，先價(jià)格戰(zhàn)”是整個(gè)市場(chǎng)的需求所在。在此背景下，資本的儲(chǔ)備成為劃分企業(yè)層級(jí)的核心標(biāo)尺。拓寬融資渠道固然重要，但更需警惕“技術(shù)萬(wàn)能”的迷思，企業(yè)需要沉入細(xì)分場(chǎng)景理解真實(shí)痛點(diǎn)——是解決封閉園區(qū)“最后五百米”，還是突破山區(qū)“干線斷點(diǎn)”？是優(yōu)化生鮮配送時(shí)效，還是降低夜班人力成本？精準(zhǔn)的場(chǎng)景定義與需求滿足能力，是商業(yè)閉環(huán)的前提和打破價(jià)格戰(zhàn)獲得盈利的關(guān)鍵。